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提高10%燃油效率 丰田大法版太阳能车顶

关键词:太阳能汽车,太阳能电池板,智能农业与环境

来源:中电网    2016-09-22

 关于往车顶上加太阳能电池板这件事,我们已经聊过不只一次了。在此之前,我们写过汉能的太阳能汽车,还讨论过汽车使用太阳能发电是不是「伪命题」。

根据我们最初的分析,车顶太阳能电池板只适合给车内通通风,想用太阳能给车充电?有点天真了。然而最近丰田的一条新闻,让我感觉有点被打脸:丰田插电版新普锐斯加入了太阳能车顶,它能给车充电并且提高了10%的燃油效率。

虽然普锐斯的历史长达19年,但丰田似乎对插电技术不太感冒。截止到现在,插电版普锐斯才刚更新到第二代,并且第二代车型在今年年底才会在日本和美国上市。(这款车在日本地区被称为「普锐斯PHV」,以下简称「普锐斯PHV」)

普锐斯PHV配备了8.8kWh的电池组,用日本110V的家庭电源可以在5.5小时内充满。如果使用240V电源充电,充电时间缩短一半。在纯电模式下,它的续航为35公里,极速是135公里/小时。另外,普锐斯PHV的油箱容量是43L,充满电加满油可以最多跑960公里。

为了让普锐斯PHV更「绿色」,丰田在车顶上加了一块太阳能电池板。其实早在2009年的时候,就有日本媒体报道说:「丰田正在秘密研发太阳能技术,他们还计划花费N年的时间,研发出只依靠太阳能驱动的车。」但当时丰田高层没有回应。

一辆背着太阳能电池板的普锐斯,让人感觉有点眼熟。因为丰田在第三代普锐斯上也有类似的配置,但当时技术水平有限,太阳能电池板发出的电,也是只能给车内通风。

但在普锐斯PHV车上的太阳能电池板,发电效率高了很多。它可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电,包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点,就是它可以在停车的时候给电池组充电。

按照普锐斯首席工程师Toyoshima的说法,装上了太阳能电池板后,最多可以提高10%的燃效。(这个数字,估计是在太阳直射不阴天不雾霾的情况下算出来的。同时,由于第四代普锐斯油耗只有2L,燃效提升体现在百分比上就比较大了)

10%的燃效提升,有总比没有好。但是在美国地区这样的设计无法通过安全法规,因为太阳能电池板安装在强化玻璃上,发生事故时容易导致玻璃破碎。目前,丰田正在想办法解决这一问题。所以你只能在欧洲和日本地区,买到带太阳能电池板的普锐斯PHV。

10年前就有人这么做了

其实在丰田并不是第一个给普锐斯加太阳能电池板的,因为早在10年前有一个叫SteveLapp的加拿大工程师,改装了自己的第一代普锐斯。

他在车顶上加装了太阳能电池板,产生的电量储存在额外布置的铅蓄电池里。同时,铅蓄电池又和普锐斯原厂的镍氢电池连接。经过变压器升压,这套太阳能发电装置能以最大2A的电流给普锐斯原厂的电池充电。

由于这两块电池的连接点是在原厂电池的开关侧,所以只有在发动机运转给原厂电池充电时,铅蓄电池才能和原厂电池形成通路开始充电。这样的改动相比其他方案更简单,成本和复杂程度都较低。

虽然只是一套DIY的装置,但根据车主本人的说法,这辆车的百公里油耗为4.0L,比原来的4.5L降低了约10%。当然,车主自己DIY的这套装置,在稳定性和安全性方面肯定不如车规级产品。

从能源的角度来看,太阳能确实是取之不尽用之不竭的。这其中「怎么用」是一个很大的问题,太阳能汽车看上去很美好,但缺点很突出,就是效率较低并且太阳能装置本身的制造过程也会产生污染。本质上,这已经不是车企所能解决的了,而是整个光伏发电行业所面临的难题。

对于车企来说,使用太阳能技术一方面是为了提升企业形象,另一方面是为了给车增加卖点。但对于消费者来说,太阳能装置所带来的额外成本和所省下的油费,在很长时间内都是不太划算的。

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