和手机续航一样，电动汽车最大的烦恼也是续航时间，试想一下，如果司机能够“停车即充电”，或者不用下车，一边开车一边充电，是一个多么奇妙的黑科技。

今天，在香港举行的2016电动方程式锦标赛上（Formula E），具有无线充电功能的宝马汽车i8再一次作为了比赛安全车，这是连续第三年，高通的无线充电技术Halo在Formula E大赛上被采用，也展示了该技术越来越成熟的商业化特征。Halo电动汽车无线充电（WEVC）技术，是利用磁共振感应在地面充电板和电动汽车充电板之间传输能量。

“宝马i8汽车，无线充电输入功率达到7.4kW，充满一次电池大约58分钟，可以行驶37公里。”Qualcomm Europe Inc.技术副总裁 Graeme Davison在赛场的答记者问上表示，“如果你停在咖啡馆门前，喝五分钟咖啡，让它充电5分钟，它可以续航15到20分钟。”当我问起最近中国一个非常流行的广告语“充电五分钟通话两小时”，用到宝马i8汽车时如何去比对时，他如此风趣地回答我。

那么对于宝马i8来说，也就是，“充电五分钟，续航10公里。”基本上实现了停车既充电的梦想，当然Qualcomm未来的愿景是：Halo技术未来将“嵌入”道路当中，行驶即充电”。

不过要做到这一点，需要平衡很多因素，他解释，“输入功率越高，充电速度越快，充电板面积也可以做得更小，为汽车减负，”但是，他又补充说，“高通一直在充电功率、充电板大小、元器件成本，以及电网的承载力之间做平衡。”他解释，通过过去几年的研究，高通认为，目前家庭无线充电的输入功率3.3-7.4千瓦比较合适，未来可以提升到11千瓦；对于户外无线充电来说，输入功率20千瓦是一个比较合适的水平。如果充电功率再往上提升，元器件成本会很贵，不利于商业化。在第一赛季的时候，宝马i3的输入功率是3.2千瓦，充电板的面积像笔记本电脑大小，如今第三赛季，宝马i8充电功率提升到7.4千瓦，充电板大小减小到iPad尺寸，充电速度也提高一倍，已经是汽车厂商能够接受的一个尺寸，这个尺寸放在汽车底板上已经不占什么位置。

在汽车充电板面积减小的同时，地面无线发射板的尺寸也在减小，如下图，它的线圈面积实际上只有中间商标的面积大。而无线电发射板和汽车充电板的间距因车型而不同，车厂根据自己的需求来设定。一般来说，普通的运动车，发射板和接收板之间距可以设计成100毫米，越野车设计成180毫米。这里发端和收端如何定位是个问题，对于我的提问，Graeme Davison回答，“发射板和充电板，都和一个基站联系，并且，通过智能手机，可以监控见他们相互之间的定位。”他开玩笑说，“我们知道一般的司机没有这么高超的定位技术。”基站和发射板／充电板之间的通讯联系可以是蓝牙wifi或者其他通信技术，没有特别要求。

图题：在比赛现场的宝马i8，采用无线充电，地面这个就是无线充电的发射板，左角靠墙边立着的是基站，用来控制无线充电的发射板和接收板的通信。

至于汽车无线充电的安全问题，他表示用户绝对可以放心。“发射板具有异物侦测功能，只要是人或者金属异物放在上面，它都会侦测到，并且立即切断供电。”他补充，“坐在无线充电汽车里的司机也是十分安全的。”

我坐上宝马i3汽车，亲自体验了一次无线充电。在这次比赛中，i8是安全车，i3是医疗车和引导车。汽车滑过无线充电板，车里的仪表盘会有非常详细的指示，同时手机上也可以进行设置。如下图。

图题：汽车无线充电的过程中，仪表盘和智能手机都可以实时显示充电状态和位置。

作为电动方程式锦标赛的创始合作伙伴及技术赞助商，高通一直致力于支持Formula E将创新技术引入系列赛事。“Qualcomm已经通过安全车（宝马i8）、医疗车和引导车（宝马i3）成功将无线充电技术引入到锦标赛中。上述车辆都经过专门改装以满足国际汽联的安全和技术要求。”

今年已经是比赛第三季，技术越来越成熟，而高通也在和生态链的伙伴一起推进该技术的商业应用进程。Qualcomm通过授权将HaloWEVC技术提供给汽车供应链，并向被授权厂商提供广泛、密切且长期的工程支持。比如前两个月，高通宣布与全球领先的汽车座椅与电气系统供应商Lear Corporation签订了电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。今年4月，高通宣布和里卡（Ricardo）公司双方签订电动汽车无线充电（WEVC）技术许可协议。里卡多是全球工程、战略、技术与环境咨询公司，拥有动力系统和汽车工程领域世界知名的专业技术，包括小批量制造和高性能产品的装配。里卡多获得Qualcomm Halo技术后，将面向插电式混合动力汽车和电动汽车提供电动汽车无线充电系统的商用。并且，Graeme Davison表示，“在美国，电网运营商，很喜欢汽车无线充电，因为它可以来平衡电网的供电，实现不同时间段的收费策略。垃圾时间充电可以获得非常便宜的供电价格。”

至于很多人关心的专利收费问题，高通技术副总裁Graeme Davison回答，“对于汽车无线充电专利，我们只会向元器件公司收取专利授权费用，车厂不用付任何费用。”

我认为，这里大家关于专利的担忧是多余的。一般巨额专利收取者都是在某个领域处于垄断和老大的地位，才有可能强制性收取专利，没有听说哪个领域小弟向大哥收取专利费的。而对于汽车领域，高通是新入者，面对众多的知名的汽车公司，高通还是小弟，他会使出浑身解数，拿出最新的技术，让这些大哥哥带他玩，怎么可能去收取专利？

最后给大家看一个福利。昨天香港赛事上，郭富城等众明星参加了新闻发布会，明天他们还将代表明星参加比赛。今天的比赛分为专业选手和明星选手。下图是郭富城的赛车和众明星的集体照。