充电时间是消费者和企业评估购买电动汽车 (EV)的一个主要考虑因素。为了缩短充电时间，业界正转向采用直流充电桩 (DCFC) 。DCFC 绕过电动汽车的车载充电器，直接向电池提供更高的功率，从而大大缩短充电时间。
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物联网 (IoT) 加速了无线传感器的普及。无论是用于消费、医疗、工业还是农业，无线传感器都必须小巧轻便并具有长电池使用寿命。此外，这类设备在传输和接收模式期间，还会使电源承受间歇性高电流负载。例如，突发传输会消耗 100 mA 电流，而接收工作可消耗 10 mA 电流，其余更长时间则是工作在低电流睡眠模式下，电流消耗为 μA 级（图 1）。
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单相交流电机的正反转控制相对复杂，需要特定的电路设计或者控制器来实现。在实际操作中需要注意相关的安全措施和控制逻辑设计，以确保电机正常、稳定地工作。对于复杂的控制需求，还可以考虑使用专用的电机控制器或者变频器来实现更灵活、精确的控制。
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在光伏领域中，N型技术的快速崛起成为当前瞩目的焦点，随着N型光伏技术的不断优化，我们正迎来一个低碳排、高效能的时代。由于传统的P型光伏技术因在效率和制程上的限制而逐渐被淘汰，推动了业界转向更先进的技术，拥有更高效率的N型产品渗透率正急速提升中。其中，TOPCon技术的优势在于其能够更有效地提高光伏电池的转换效率，以M10为例，目前业界平均已达24.6%，同时在设备上具备与PERC产线的高度兼容性，因而受到关注，并在2024已然成为成为N型光伏领域的重大趋势。
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对于混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV)，电池管理系统 (BMS) 中的配电系统可为车辆的核心功能供电，还可提供安全断开高电压或高电流事件的机制。随着对更高电压、电流、效率和可靠性的需求持续增长，配电系统的两个核心组件（高压继电器和断开保险丝）面临越来越多的设计挑战。图 1 展示了高压继电器和断开保险丝的概览。
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车用氢燃料电池升压DC-DC测试是指对汽车使用的氢燃料电池升压装置系统进行转换效率的测试。燃料电池电动汽车的核心就是燃料电池的输出供电。燃料电池将氢氧转变为低压电能， 通过 DC-DC 升压后给动力电池充电同时给电机控制器供电驱动电机运转，在实际量产测试时由于功率密度高（一般为 60-120kw 电堆）、电压高（燃料电池直接输出 200V 左右，DC-DC 升压后达到 600V 左右）、电流高（200A-300A 左右），测试一直是个难题。
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在电动汽车电池管理系统中使用柔性 PCB 时，激光焊接产生的机械应力和温度变化可能会导致表面贴装 NTC 热敏电阻出现热裂纹，这是一种潜在的灾难性故障，很难检测到。使用具有柔性端子的块状金属氧化物热敏电阻，可以最大限度地降低元器件开裂的风险。
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据市场研究机构预测，全球电池化成分容产线市场规模在未来几年将继续保持增长态势。其中，亚洲市场增长速度最快，尤其是中国市场。中国政府对于新能源汽车和储能领域的支持力度不断加大，推动了电池化成分容产线的市场需求不断增长。
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