近年来，随着车辆智能化、网联化的需求愈演愈烈，汽车产品的形态正从传统的“功能汽车”向“智能汽车”转变。与此同时，越来越多的摄像头被嵌入到汽车中，以保障驾驶安全。然而随着车载摄像头的数量增加，车内的数据交互量也呈现几何级增长。为了保证车内系统间通信的实时性与准确性，车载以太网作为一种高速通信技术被广泛应用。
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磁保持继电器由于体积小、功耗低、稳定性高得到了广泛应用。现利用ANSYS软件对磁保持继电器电磁机构进行3D建模及网格划分,并对电磁机构进行参数化分析,仿真出不同电流大小和不同旋转角度时的衔铁组件电磁力矩曲线。该方法能够快速准确地计算出动态过程中衔铁组件所受合力矩,验证了电磁系统的合理性,为磁保持继电器优化设计、研发生产提供了有效手段和理论依据。
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一项小研究表明，汽车铅酸电池不同于深循环或固定电池。汽车电池旨在最大限度地提高启动电流容量，并且对深度放电或浮充(也称为第 3 阶段充电循环)反应不佳。起动电池的极板结构使表面积最大化，并且电解液比重 (SG) 高于其他电池，以提供高启动电流。与固定电池一样，允许保持在深度放电状态的汽车电池会经历永久硫酸化，其中在放电期间产生的小硫酸铅晶体转化为稳定的晶体形式并沉积在负极板上。
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过去的几十年里，动力及储能用锂离子电池在大规模商业化方面已经取得了空前的进步， 电池制造商和供应链厂商意识到，要想在这一新兴行业分得一杯羹，扩大电池的生产规模和提高生产效率是关键，同时必须将电池的性能质量放在首位。
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假设我们需要测试 1.5V、AA 尺寸的碱性电池。我们可以应用短路并测量电流，也可以测量开路电压，但两种方法都不能正确测试电池。大约 250 mA 的合适测试电流可为我们提供更合理的测试。我们可以在 1.5V 下使用 6Ω 电阻负载，如果电池状况良好，它会在 25°C 的环境温度下产生 1.46V 的输出电压。
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电池和能量电池会随着老化而失去容量。如果电池或电池的容量过低，我们的设备也可能很快停止工作。我们可以使用图 1 中的电路来测量电池的放电时间。该电路使用机电时钟和 DVM(数字电压表)。测试前电池应充满电。该电路以固定电流对电池进行放电，并测量电池从 100% 放电至 0% 所需的时间。
>>详情远程患者监护仪(RPM)在不断发展，包含的功能越来越多，使医生能够更深入地了解患者的健康状况。这些功能对为监护仪供电的单体电池提出了更高要求。本文为ECG（心电图）远程患者监测贴片提供了一个电源解决方案，旨在延长电池寿命，充分发挥监测作用。本文还介绍了准确估计RPM电池寿命的策略，以及在RPM通电之前延长电池寿命的方法。
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锂离子电池对不良处理很敏感。当我们将电池充电至低于制造商定义的裕量时，可能会发生火灾、爆炸和其他危险情况。 锂离子电池在正常使用的过程中，其内部进行电能与化学能相互转化的化学正反应。但在某些条件下，如对其过充电、过放电或过电流工作时，就很容易会导致电池内部发生化学副反应;该副反应加剧后，会严重影响电池的性能与使用寿命，并可能产生大量的气体，使电池内部的压力迅速增大后爆炸起火而导致安全问题。
>>详情新的 USB 3.1 Type-C 标准极大地简化了我们互连和为电子产品供电的方式。该标准利用 USB Type-C 连接器在任意两个设备之间传输高达 100W 的数据和功率。因此，电池充电系统需要更多的功能，对于每个新的便携式设备来说，电池充电系统往往越来越小、越来越轻。本文回顾了典型的 USB Type-C 充电系统，并展示了如何简化设计，同时在更小的空间内提供更多功率和更多功能。
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