车路协同作为新基建中第二类融合基础设施的一部分，通过应用无线通信技术将车与车、车与人、车与路等联系在一起，实现了车与周围交通环境的“实时沟通”，为智能汽车提供比其自身搭载的传感器（激光雷达/摄像头/毫米波雷达）更长距离的检测潜在危险、交通和道路状况的能力，支撑起智能汽车的基础安全体系，同时还能够带动智能交通体系的建立。
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信息(information)是事物现象及其属性标识的集合，它是对不确定性的消除。数据(data)是携带信息的载体。信号(signal)是数据的物理表现，如电气或电磁。
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数据通信知识异常重要，缺乏数据通信理论知识，现代数据通信领域将无法得以进步。在前文中，小编对数据通信原理做过部分介绍。本文中，小编将对数据通信原理余下部分予以讲解。
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在“为工业4.0启用可靠的基于状态的有线监控——第1部分”一文中，我们介绍了ADI公司的有线接口解决方案，该方案帮助客户缩短设计周期和测试时间，让工业CbM解决方案更快地进入市场。本文探讨了多个方面，包括选择合适的MEMS加速度计和物理层，以及EMC性能和电源设计。此外，还包括第一部分介绍的三种设计解决方案和性能权衡。本文为第二部分，着重介绍第一部分展示的SPI至RS-485/RS-422设计解决方案的物理层设计考量。
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无线发射器和接收器在概念上，可分为基频与射频两个部份。基频包含发射器的输入信号之频率范围，也包含接收器的输出信号之频率范围。基频的频宽决定了数据在系统中可流动的基本速率。基频是用来改善数据流的可靠度，并在特定的数据传输率之下，减少发射器施加在传输媒介(transmission medium)的负荷。
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CAN FD与车载以太网的诞生与应用，给新一代智能网联车的整车架构带来哪些变化？工程师们又将如何快速地完成CAN FD与车载以太网的通讯测试？本文对此做简单的介绍。
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这些主题可能您在大学专业课上学过（您也可以在维基百科中查询），其中涉及非常庞大的知识。此前我为高级项目组中非电子工程专业的学生准备的 PPT 中，配套介绍了这些主题――学生们期望能够弄清楚我们谈到的“900MHz”、“2.4GHz”或“跳频”等术语。
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交通运输行业一直在不断发展,以提供更安全、更快、更清洁和更舒适的通勤。下一个重大的行业转变即将到来,物联网将引领发展潮流。物联网的潜力正在激发一波智能汽车和互联基础设施的浪潮。
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