终端用户希望新的电动汽车设计能够最大限度地减少车辆的空闲时间，尤其是在长途驾驶中。电动汽车设计人员需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率，以实现终端用户期望的快速充电。目前，单个单元充电器的设计范围是从7千瓦到30千瓦。将单个单元元件组合到模块化设计中可以增加功率输出，帮助充电器制造商实现占地面积更小、灵活性更高和可扩展性的目标。
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电动汽车(EV) 的市场份额迅速增加，但如果要更上一层楼，必须变得更高效。从更长的行驶里程到更快的充电时间，乃至更随处可见的充电网络，以下是汽车制造商如何使电动汽车变得高效。
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汽车座舱技术的不断发展正推动着仪表盘向更智能的方向革新。从早期的机械指针式到数字段码显示，再到目前最为流行的全液晶仪表显示，随着数字化技术不断进步，汽车仪表盘的显示功能也越来越丰富。在这种趋势下，大联大品佳基于Infineon CYT3DL微控制器推出汽车数字仪表盘方案，该方案不仅能够直观、准确的显示车速、转速、油耗等信息和图像，还可带给驾驶者更智能化的交互体验。
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电动汽车 (EV) 在减少温室气体 (GHG) 排放以应对气候变化方面发挥着越来越重要的作用。然而，要成功设计和部署电动汽车以及诸如电池充电器等电动汽车供电设备 (EVSE)，设计人员必须克服各种各样的技术挑战。想这些挑战包括过压和过流电路保护、电磁干扰抑制 (EMI) 、具有宽输入和宽工作温度范围的电源设计，以及需要不断减轻重量以提高电动汽车续航能力的需求。
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在过去几年间，全球电动汽车（EV）一直保持着强劲增长。根据Energy Innovation的预测，到2050年，全球轻型汽车销售量中电动汽车的占比将达到65%至75%，并在未来出行中确立主导地位。
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随着电动汽车在全球的渗透率逐渐提升，充电桩的需求也大幅激增。然而由于EV充电桩的用电量动辄高达数百KW，因此要格外注意用电的品质及效率，否则势必会造成电力供应问题。在这种情势下，大联大世平基于安森美（onsemi）NTBG022N120M3S SiC MOSFET和NCD57084隔离驱动IC推出电动汽车（EV）充电桩方案，可适用于600V~900VDC（Max）及6KW输出的EV充电桩产品。
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随着人们对电动汽车（EV）关注度和接受度的提升，相关的各项电动汽车技术也得到了迅猛发展。所配备的电池正变得日益强大，充电基础设施也越来越完备和高效。有了这些技术进步，电动汽车电池的作用将不再局限于为道路上的汽车提供动力。
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