电阻我们经常会用，电容我们也经常用到，对于单个元器件的使用我们相对来说比较熟悉。那么电阻电容放在一起的几个使用方法大家了解吗？今天就和大家一起简单了解下电阻电容一起使用时的几个例子。
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根据上一篇文章的分析，开关电源系统主要分为3个部分，功率级，控制级，反馈级。今天这篇文章我们分析功率级和控制级的传递函数。
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功率半导体作为电力电子行业的驱动力之一，在过去几十年里硅(Si)基半导体器件以其不断优化的技术和成本优势主导了整个电力电子行业，但它也正在接近其理论极限，难以满足系统对高效率、高功率密度的需求。而当下碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等宽禁带半导体以其优异的电学和热学特性使得功率半导体器件的性能远远超过传统硅材料的限制。
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CR5243是一款高性能的电流控制型PWM开关，全电压范围内待机功耗小于75mW，满足能效六标准。为了减少待机功耗和提升效率，CR5243集成了多种工作模式。随着负载的变化，CR5243可以工作在三种不同的模式，并且每种模式都做了优化。
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备用电源解决方案之前仅限于任务关键型设备，但现在工业、商业和消费类最终产品中广泛的电子应用都需要备用电源。虽然有几种选择，但使用超级电容器可实现外形最紧凑、能量最密集的解决方案，作为市电中断时的蓄能装置。例如，当市电中断或更换电池时。
>>详情随着社会的发展，人们对医疗健康、生活质量、疾病护理等方面的要求越来越高。同时，依托于电子信息技术的治疗和监护手段越来越先进，也使得医疗电子产品在智能化、微型化和实用化等方面得到了长远发展。这也为集成电路技术在医疗电子领域内带来了广阔且多样化的应用。
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在某些电子领域，技术可以模拟某些人类操作，而无需匹配人类丰富的能力。例如，人工智能 (AI) 具有执行有限类型思维的非凡能力，使机器能够在国际象棋等游戏中击败人类。但没有人期望人工智能能够取代人脑进行复杂的操作，例如写小说、研制冠状病毒疫苗或设计建筑物等。
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汽车中 48 V/12 V 电池系统的未来指日可待。过去几年，全球大多数主要汽车制造商一直在努力证明他们的系统，很明显，它们的实施将是相对近期的。这是通往全自动乘用车的漫长而艰巨的旅程中必要且关键的一步，该乘用车不需要人类控制并具有真正的自动驾驶。然而，这并不意味着 12 V 电池正在消失;已安装的车辆基础中有太多的遗留系统，无法发生这种情况。这意味着自动驾驶汽车将同时配备12 V电池和48 V电池。
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本文介绍一种双极性、双端子电源的设计。这里讨论的方法基于降压转换器拓扑，这是现代电力电子设备的主要内容，因此有多种形式，从带有外部组件的简单控制器到完整的模块。采用降压拓扑结构为设计人员提供了灵活性，并可以选择使用预认证部件，从而节省时间和成本。
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电子产品在某些特定应用场景下有着不可断电的需求，在此背景下，UPS电源的诞生推迟了这种情境的出现的机率。目前市面上大多数UPS电源采用外挂电池组加上DC-AC inverter来达到供电的目的，但这种方式在很大程度上面临着电池老化风险。为了减轻更换电池带来的经济损失，同时鉴于Type-C PD接口统一的趋势，大联大诠鼎基于Richtek RT7885A、RT1719、RT7202KJ芯片推出了Type-C PD UPS电源方案。
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