有限脉冲响应(FIR)和无限脉冲响应(IIR)滤波器都是常用的数字信号处理算法——尤其适用于音频处理应用。因此，在典型的音频系统中，处理器内核的很大一部分时间用于FIR和IIR滤波。数字信号处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器也分别称为FIRA和IIRA，我们可以利用这些硬件加速器来分担FIR和IIR处理任务，让内核去执行其他处理任务。在本文中，我们将借助不同的使用模型以及实时测试示例来探讨如何在实践中利用这些加速器。
>>详情锂离子电池工作时会变热，很难保持其凉爽。在过去的十年中，工业界对此问题的关注很少。一般都将研究重点放在其他地方：降低成本和提高电池中单个电池可以存储的能量（能量密度）。虽然这些方法增加了手机的寿命和功能，诸如电动汽车和智能电网之类的未来应用程序需要电池组中的数千个电池单元，但是这些电池组很容易变热。
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本应用指南旨在帮助开发者了解罗姆集团旗下Kionix公司的KX13x系列三轴加速度传感器搭载的独有功能——高级数据路径（Advanced Data Path，ADP）。ADP由用户可定制的频率滤波器和一个均方根（RMS）计算器组成，后者是提供所需带宽内的加速度振幅。
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纵观机器狗的发展，早期机器狗体积大、重量重、关节灵活度不够，行动受限，无法适应复杂的运行环境。值得一提的是，波士顿动力的机器狗所展现的实力毋庸置疑，具有一定行业地位。今天，中国本土崛起的高科技公司云深处科技也不甘人后，转变研发思路，以应用为导向，经过数年发展，开发出了外形灵巧、可快速移动、具有高动态平衡能力的机器狗“绝影”。
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新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
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目前存在许多不同的开关稳压器拓扑。有些拓扑应用十分广泛，例如经典的降压型转换器，也称为降压转换器。然而，也有一些少为人知的开关模式DC-DC转换器，包括Zeta拓扑。这些拓扑分为基本拓扑和扩展拓扑。基本拓扑只使用两个开关、一个电感和两个电容。
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TC77 是Microchip公司生产的一款13位串行接口输出的集成数字温度传感器，其温度数据由热传感单元转换得来。TC77内部含有一个13位ADC，温度分辨率为0.062 5℃／LSB。在正常工作条件下，静态电流为250μA（典型值）。其他设备与TC77的通信由SPI串行总线或Microwire兼容接口实现，该总线可用于连接多个TC77，实现多区域温度监控，配置寄存器CONFIG中的SHDN位激活低功耗关断模式，此时电流消耗仅为0.1μA（典型值）。 TC77具有体积小巧
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随着工业生产的发展，温度测量与控制十分重要，温度参数的准确测量对输出品质、生产效率和安全可靠的运行至关重要。作为一家高性能模拟大厂，ADI公司拥有完善的测温/控温方案，从无源的电阻式温度检测器RTD、热电偶Thermocouple (TC)，到直接电流/电压模拟量输出、SPI/IIC数字接口输出的半导体温度传感器。
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现代意义上的测量不再只是依靠卷尺进行手动计算和方位测算，更为方便和快捷的测量工具就是激光位移传感器。激光位移传感器是利用激光技术进行测量的传感器。它由激光器、激光检测器和测量电路组成。激光传感器是新型测量仪表，它能够精确非接触测量被测物体的位置、位移等变化。可以测量位移、厚度、振动、距离、直径等精密的几何测量。
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