固态电源的基本任务是安全、可靠地为负载提供所需的电能。对电子设备而言，电源是其核心部件。负载除要求电源能供应高质量的输出电压外，还对供电系统的可靠性等提出更高的要求。
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锂电池体积小，重量轻，便于运输。与同功率太阳能路灯用铅酸胶体电池相比，重量约为三分之一，体积约为三分之一。因此运输更容易，运输成本自然下降。锂电池能量密度高，寿命长。能量密度是指储存在一定空间或质量单位内的能量量。电池的能量密度越大，单位重量或体积所储存的电量就越多。影响锂电池寿命的因素很多，其中能量密度是最重要的内部因素之一。
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我们可以预见，随着 5G 网络的部署，在世界范围内将有大规模的扩建浪潮，并需要许多高质量的电信整流器来提供所需的电力。为了满足提高效率、降低运营成本和降低物料清单成本的需求，人们对宽带隙解决方案重新产生了兴趣。同样，人们也在不断努力提升服务器电源，使其能效水平不断提高，同时将热量损耗降至最低。现在，为数字经济、大数据、物联网和人工智能提供动力的超大规模数据中心使用 30KW 以上的服务器机架和高度复杂的冷却
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在本文中，我们将调查电动车牵引逆变器采用 SiC 技术的优势。我们将展示在各种负荷条件下逆变器的能效是如何提升的，包括从轻负荷到满负荷。使用较高的运行电压与高效的 1200V SiC FET 可以帮助降低铜损。还可以提高逆变器开关频率，以对电机绕组输出更理想的正弦曲线波形和降低电机内的铁损。预计在所有这些因素的影响下，纯电动车的单次充电行驶里程将提高 5-10%，同时，降低的损耗还能简化冷却问题。
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SiC的应用始于2000年，最早在PFC中采用了SiC JBS二极管。随后是在光伏行业中，开始使用SiC二极管和FET。但是，最近在EV车载充电器和DC-DC转换器相关领域应用的激增，显著推动了SiC需求的增长。电动汽车逆变器、650V设备的新兴应用以及服务器电源和5G电信整流器等的应用有望推动SiC需求的快速增长。本文介绍了这些SiC器件相对于现有Si技术的优势。
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锂离子(Li-Ion)电池是电动汽车和混合动力汽车的常用储能方法。这些电池可提供的能量密度在所有现有电池技术中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必须使用电池监控系统(BMS)。先进的BMS不仅使您能够从电池组中提取大量的电荷，而且还可以以更安全的方式管理充电和放电循环，从而延长使用寿命。ADI公司提供种类齐全的BMS器件组合，专注于精度和稳健的运行。
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未来的汽车将会带动众多技术的融合。电气化、传感器、连接性、云计算、大数据和 AI，它们在自动驾驶汽车、车辆与万物 （V2X） 通信以及信息娱乐电子设备的功能安全及其驾驶辅助功能方面都有着紧密的联系。
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电源平面的处理，在PCB设计中占有很重要的地位。在一个完整的设计项目中，通常电源的处理情况能决定此次项目30%~50%的成功率，本次给大家介绍在PCB设计过程中电源平面处理应该考虑的基本要素。
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移动卫星宽带连接的可靠性将因为使用 Vicor 分比式电源架构? (FPA) 得到显著提升，从而可在低电压下提供极大的电流，确保移动通信的稳定。
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轿车、卡车、公交车及摩托车制造商都在快速为其车辆实现电气化，以提高内燃机的燃油效率，减少二氧化碳排放。电气化选择很多，但大多数制造商都没有选择完全混合动力总成，而是选择48伏轻度混合动力系统。轻度混合动力系统除了有传统12V电池之外，还新增了一款48V电池。
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