电能是现代社会运行的能量基础，电能通过电源设备进行规格转换，将符合要求的电能输送给用电设备。在电源设备转换电能的过程中，会产生能量损耗。电源作为电能与用电设备的接口无处不在，任何一点的损耗都会被极度放大，无论从成本角度还是从环境保护的角度，我们都不能忽视这些损耗，于是降低损耗，提高电源效率就成了科研和工程人员孜孜不倦的追求。
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传感器随处可见，它们用来测量温度、光照、声音和其他各种环境参数。在某些应用中，传感器可以把待测样本转换成感应器。例如，色度计使用LED将光线照射穿过待测液体样本。样本的光吸收调制光电二极管检测的光量，以便揭示待测液体的特性。血氧含量可以通过测量血管组织中的红光和红外光吸收之差来确定。超声传感器根据超声在气体中行进的多普勒频移来测量气流速率。所有这些系统都可以使同步解调来实现。
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对于用18650电芯做为新能源电动汽车电池的技术路线，大家可能首先把目光转向特斯拉。特斯拉在进行电动汽车电池开发时，测试了很多种类的电池，但最后把目标锁定在18650电池，那么究竟18650电芯有哪些优缺点？
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以下将一一解释变频器开关电源模块常见三种问题的检测办法与修复方法，当然也不一定是百分之一百就能解决所有问题，还是要通过经验的积累，慢慢熟练后才能如鱼得水。
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在我们的生活中，充满着数量不断增长的微型电池供电设备及系统。这些嵌入式系统必须长期使用相同的电源供电，才能降低反复出现的维护成本或避免最终用户频繁更换电源。及早规划可以在优化系统实现低功耗的同时，减少对返工和/或代码重新编写的需求。
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近年来人们对车身舒适性，安全性及信息娱乐性的智能化高度要求，汽车电子也持续的高速发展着，目前车用电子所占比汽车成本约为40%~60%，各种的车身电子控制系统和车载电子控制装置持续的引入汽车设计架构中，包含各式的传感器模块单元，如温度，轮速，转角和加速度等传感器，搭载着电动辅助转向和电子式驻煞车系统，不断满足我们驾驶员和乘客的舒适乘坐和安全需求。
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在研发阶段，通常很难对电池进行测试。当然，你可以测量电压、电荷流量和温度，甚至是实体尺寸的变化，但在那之后，就很难看到内部究竟发生什么了。然而，由于研究人员对于改善电池技术有着浓厚的兴趣，使其在不断地研究与探索中突破限制，从而获得真正深入的了解。
>>详情电源线是EMI出入电路的重要途径。通过电源线，外界的干扰可以传入内部电路，影响RF电路指标。为了减少电磁辐射和耦合，要求DC-DC模块的一次侧、二次侧、负载侧环路面积最小。电源电路不管形式有多复杂，其大电流环路都要尽可能小。电源线和地线总是要很近放置。
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