随着机动车尾气排放控制技术日益成熟，非尾气颗粒物排放问题逐渐凸显。研究表明，到2040年，非尾气排放占车辆颗粒物排放总量的比例预计将超过90%。其中，制动磨损是城市颗粒物（PM）的主要来源之一，在非尾气排放中，制动磨损贡献了约40%的PM10和30%的PM2.5。
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这些让工程师们“夜不能寐”的瞬间，背后都指向同一个核心——前端运算放大器的选择。当传感器输出进入微弱信号区间，运算放大器的失调电压、温度漂移、噪声与功耗，直接决定了整机测量精度、长期稳定性与电池续航表现。
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电容电压（C-V）测量是半导体材料与器件工艺表征的重要手段，广泛应用于 MOS 器件分析。借助 C-V 测试数据，可提取氧化物可动电荷、氧化层电容、界面陷阱、掺杂分布、平带电压、掺杂浓度、少数载流子寿命以及输入输出电容等多项关键器件参数。
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近日，中国材料与试验标准化委员会（CSTM）批准，中关村材料试验技术联盟正式对外发布11项CSTM团体标准。其中，由胜科纳米（苏州）股份有限公司和赛默飞世尔科技（中国）有限公司联合发起，中国计量科学研究院、上海市计量测试技术研究院、苏州市计量测试院、中南大学、河南科技大学、上海大学共同编制的T/CSTM 01594—2026《透射电子显微镜成像椭圆形畸变测量——圆度法》中英文版本同步发布，标准将于2026年10月15日正式实施。
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混合键合技术实现了前所未有的连接密度，当互连间距压缩至1微米时，单芯片内的连接数量可轻松突破数十亿个。面对如此庞大的规模，逐一检测或测试每条连接已不再可行。
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筑波科技 与 #APREL 现已实施使用 EM-ISight 的永久磁铁测量解决方案来支援毫特斯拉 (mT) 场分析。一家全球领先的手机制造商已部署该解决方案用于Qi充电电路和扬声器开发。
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在更严格的二氧化碳管制和更具环保意识的消费者的推动下，转向电动汽车的速度继续加快，预计到2025年，汽车总销量的 有10%将由电池供电，目前只有不到1% 。1 高昂的电池成本是这个进程的阻力，其仍然占到了汽车总成本的约一半。
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为了确保高精度，精密测试和测量系统需要具有低纹波和辐射噪声的电源解决方案，从而不会降低高分辨率转换器信号链的性能。在这些测试和测量应用中，生成双极和/或隔离系统电源给系统设计人员带来了电路板面积、开关纹波、EMI和效率方面的挑战。
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您是否想过如何设计一个具有高电磁兼容性(EMC)性能的精密温度测量系统？本文将讨论精密温度测量系统的设计考虑因素，以及如何在保持测量精度的同时提高系统的EMC性能。我们将以RTD温度测量为例介绍测试结果和数据分析，以便我们能够轻松地从概念开发出原型和产品并走向市场。
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在当今的工业自动化生产设计中，通过测量电压来确保设备在稳定的工况下运行非常重要。系统中需要高精度电压测量单元，同时也可将其用作校准器，以确保待测点的电压在正常的工作电压范围内。这是自动化生产测试设备中不可或缺的一环。传统的DMM是一个不错的选择，具备高分辨率的出色性能和可靠性。随着技术的发展，工业客户对电压测量系统对电压测量会提出一些创新的要求如图1所示。
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通常汽车零部件受到的磁场干扰可以分为内部或外部干扰源干扰，其中内部干扰源包括汽车的电动马达、制动器等；而外部干扰源包括功率传输线、充电站等。低频磁场抗扰测试 MFI的方法是将DUT暴露在干扰磁场中进行测试。辐射环可以产生干扰磁场，还可以用于小型DUT测试，或者采用多点放置的方法来测试大型DUT。本文为大家介绍一种 BMS采样板针对低频磁场抗扰测试的解决方案。
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ADI公司的 ADL8105是砷化镓(GaAs)单片微波集成电路(MMIC) 假晶高电子迁移率晶体管(pHEMT)低噪声宽带放大器, 工作频率范围为5 GHz至20 GHz. 在12 GHz至17 GHz范围内,ADL8105提供27 dB典型增益,1.8 dB典型噪声系数和30.5 dBm典型输出三阶交调截点(OIP3)以及高达20.5 dBm的饱和输出功率(PSAT), 采用5 V电源电压时功耗仅为90 mA.可通过牺牲OIP3和输出功率(POUT)来降低功耗. ADL8105还具有内部匹配50 Ω的输入和输出.
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ADI公司的AD4030-24是 24位取样频率2MSPS的具有Easy Drive™的逐次求近寄存器(SAR)的模数转换器(ADC).器件具有保证最大±0.9 ppm积分非线性(INL)和不丢失码24位,在−40°C 到 +125°C温度范围内获得无与伦比的精度.低漂移内部精密基准缓冲器不需要和其它系统电路共享基准电压,采用5V基准电压时提供动态范围为109dB. 低噪声基准使得信号链需要较低的增益和更低的功耗,具有可编信号抽取比率的阻塞平均滤波器能增加动态范围
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