2012年，无人机概念出现在人们的视野中。

一家名为大疆的企业发布了一款前所未有的产品，至此属于大疆开启了属于自己的时代。

在这个电子产品爆发式增长的时代，无人机的出现让整个时代都发生了巨大的变革，各种航拍画面不再是“大制作”的标配，只需要一台无人机就可以拍出令人震撼的场面，这间接促使消费级无人机市场开启了属于自己的辉煌。

时间来到2018年，大疆的业务出现了停滞不前的状态，推出新款的无人机再也无法掀起整个市场的热情，增速放缓对于这家已经成为巨头的企业来说无异于倒退，他们在寻找出路，寻找让公司持续增长的新业务。

盈利仍是正常，但是核心业务已无增长可能性

无人机市场，目前已经基本上处于饱和的状态。

从2012年开始大疆掀起无人机狂潮，身后众多企业纷纷投入这个领域想要分得一杯羹，但是大疆从技术到产品领先友商太多太多，导致了其他企业根本没有办法与其站在同一起跑线，最终都遗憾退场，友商并不是觉得未来没有超越大疆的可能性，而是经过一番分析之后发现，无人机市场可能只有这么大，不会再大幅度增加了。

与此同时大疆也开启了一些新的业务，其中包括了手持云台、运动相机、机甲大师甚至是商用无人机领域都进行了尝试，这些业务要么深陷泥潭仍然处于白热化竞争阶段无法实现盈利，要么就是投资金额巨大，还难以获得更大的市场，特别是机甲大师系列产品，虽然属于利润较高的单品，但是每年各种活动的投入，数字都非常庞大。

大疆的高管正在考虑，如果按照现在的样子继续发展，赚钱确实还能赚钱，但是作为一家科技类企业，如此低的增长速度，意味着离走下坡路不远了。

借助企业优势，造车成为转型的最佳领域

看着无数手机厂商造车，他们觉得自己未来在车机系统以及对消费者带来了解方面有巨大的游戏，毕竟曾经的车机系统与手机的操作系统相比简直就上个世纪的产物，但是对于这些手机厂商却能做出非常优秀的解决方案，加上新能源汽车的趋势，他们选择造车无可厚非。

如果大疆选择造车，那么优势可能就不单纯的是车机系统这么简单了。

大疆在无人机领域有众多的核心技术，其中包括了机器视觉、激光雷达等等都是属于未来无人驾驶车的核心技术，大疆得天独厚的优势迫使他们在转型的时候将造车当成了自己的首选。

跟着如此大的风口，企业对于这次的尝试丝毫没有犹豫不决，跳出无人机市场有可能走向更广阔的世界。

华为已成其竞争对手，双方已有明显差距

在智能驾驶解决方案领域，我们过去一直说华为刚刚涉足就十分的成功。

准确地来说大疆是智能驾驶解决方案中出现得更早的厂商，但是迄今为止也只有寥寥无几的厂商与其合作，更多的是直接跟后来者华为合作，包括了极狐、塞力斯汽车以及即将上市的北汽、广汽等等。

大疆似乎在新的领域仍然当作自己是行业第一人，但是这份傲娇在这个大佬丛生的行业并不太适用，有更多行业内的巨头竞争者以及新出现的品牌，大疆只不过是处于中游不上不下的一家品牌罢了，又有谁会随意的就把订单交给大疆么？

摆正心态？放弃合作自己站出来造车？

无论如何大疆都需要寻找改变，否则温水或许真的会将这只冉冉升起的青蛙煮熟。