我们总说，机会是留给有准备的人。

对于造车新势力而言，前卫的造车理念、智能科技应用、新颖的营销方式一次又一次刷新了消费者的购车观。

在这种大趋势的的影响下，传统车企也不再因循守旧，转而积极求变，在思路创新和技术变革上加倍投入。比如，进一步加速跨界合作。

以上这些，都不是简单的资本联合，而更像是一种资源的互补合作。其优势在于，汇聚各家所长，补齐短板，最终为消费者提供更好的产品体验。

在汽车“新四化”的今天，合作共赢的局面更为突出。除了国内市场，跨国车企同样在寻求携手共进。

就在不久前，本田和索尼就宣布，两家有意组建成立一家合资企业，联手开发和销售具备高附加值的电动汽车，并计划在2025年推出首款新车。

作为各自行业内的“重量级”选手，本田与索尼皆成立于1946年，且都是世界500强企业。双方联手是名副其实的强强联合。

根据双方的合作意向，本田将负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作；而索尼将致力于开发娱乐、网络及其他移动服务功能等。

很显然，与大多数跨界合作一样，双方都将利用自身优势来打造新产品，以期在未来的行业竞争中谋得更大话语权。更为关键的是，本田与索尼希望成为下一代汽车领域的关键参与者。

对于本田而言，尽管其在发动机技术以及生产、制造等方面有着一定的优势，但面对智能化、网联化的新趋势，这家老牌传统车企似乎并不“赶趟儿”。尤其是作为科技主打的Honda CONNECT智导互联系统以及Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，相比一线中国品牌和造车新势力，自身并不具备优势。

而索尼的到来，或将弥补本田在智能科技方面的劣势。

作为一家全球化的科技企业，索尼在电子产品、手机、电视、金融以及信息科技等领域都有所建树。诚然，索尼涉足汽车业时间并不长，但其所展现出来的实力并不容小窥。

2017年，索尼率先发布了电动概念车SC-1。彼时，索尼就表示会联合博世、高通和采埃孚等全球一流的汽车零部件供应商造车。

在接下来的2020年、2022年国际消费电子展（CES）上，索尼分别展示了名为Vision-S、 Vision-S 02的电动概念车。与此同时，索尼CEO吉田宪一郎也宣布了创建新公司索尼移动（Sony Mobility）的计划，明确表示将探索电动汽车的商业化市场运作。

此次与本田的合作，标志着索尼首次实质性地进军到电动汽车制造领域。唯一不明确的是，与本田合作开发的首款新车是否会基于索尼两款概念车打造，抑或是重新设计新款车型。

从现有的信息来看，本田负责汽车“硬件”的研发生产制造，索尼负责“软件”方面的移动服务平台开发。二者的合作，或将为用户未来的移动出行带来更多可能性。

尽管本田和索尼的携手是1+1>2的效果，但并不意味它们的新车就能在国内站稳脚跟。毕竟，随着国内新能源车企的迅速崛起，以及特斯拉和造车新势力的“跑马圈地”后，留给本田和索尼的时间已经不多了。

写在最后：

曾几何时，本田和索尼这两家企业带给广大消费者太多的惊喜。同时，双方的合作或将能给新能源汽车产业带来全新的变化，毕竟有竞争才会有进步。