48 V 系统越来越普及，未来车辆可能会混合使用 12 V、 48 V 和高压（通常为 400 V 或 800 V）电源网络，而且传统的12 V 配件也逐渐迁移到 48 V 系统，耗电较高的组件首先受到影响，例如电动转向 (EPS)、悬挂系统、用于加热/冷却车舱和电池组的 HVAC 压缩机。
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直流链路电容器在功率转换器中扮演着中间缓冲器的角色，连接着输入源与输出负载，适应不同的瞬时功率、电压和频率。在电动汽车（EV）领域，它们不仅有效抵消逆变器、电机控制器及电池系统中电感的影响，还充当滤波器，为电动汽车子系统提供保护，抵御电压尖峰、浪涌及电磁干扰（EMI）的侵害。
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随着全球能源结构的转变和环保意识的提升，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车在全球范围内得到了广泛的推广和应用。作为新能源汽车的“加油站”，充电桩不仅是连接电网和电动汽车的桥梁，也是实现智能电网、促进可再生能源利用、推动城市交通电气化转型的重要基础设施。
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吊扇， 电机控制， FOC XMC1302，
2024-10-14 16:02:08随着科技的发展，空调日渐普及，但是吊扇依旧受到众多消费者的青睐。英飞凌的永磁同步电机吊扇解决方案由非隔离的15 V、700 mA高压（HV）降压转换器ICE5BR2280BZ和单片集成NPN型电压调节器TLE4284供电，采用IM241系列CIPOSTM Micro IPM作为驱动。
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稳健的通信协议和接口在工业电机控制应用中发挥着重要作用。在工业驱动应用中，当需要多个处理器元件来持续通信以完成复杂任务时，CANopen®因其易于集成、高度可配置，以及支持高效、可靠的实时数据交换等特性，受到了众多工程师青睐。本文从低功耗电机控制应用的角度深入探讨CANopen。
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本指南论述了 60 kW 双有源桥 (DAB) 转换器的设计、开发和测试，该转换器可同时满足电动汽车快速充电机的隔离和调节需求。此外，该设计所选择的拓扑结构使其能够并联，以实现高达 300 kW 的输出功率。
>>详情高压栅极驱动器对于确保可靠地控制电动汽车中的电流至关重要。从控制逆变器的 IGBT 或 MOSFET 的开关到监控和管理电池的充电状态、健康状况和热条件，高压驱动器可确保对开关事件进行控制。电机控制单元和车载充电器也受益于这些驱动器，使它们成为电动汽车功能必不可少的。然而，这些高压驱动器并非万无一失。
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汽车功能电子化的关键步骤之一是将内燃机 (ICE) 与电动机结合起来，研发出轻度混合动力汽车 (MHEV)。作为迈向汽车功能全面电子化的重要里程碑，MHEV 成为了许多还未准备好过渡到全电动汽车的驾驶员的热门选择。由于 12V 系统已接近极限，汽车行业现在正迁移至 48V 系统。这种转变旨在增加可用功率，减小线束和连接器尺寸，并支持额外的电气设备和更高的功耗。
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在绿色出行的大潮中，电动汽车以零排放、低噪音、高效能等特性，成为新时代的交通宠儿。而充电基础设施作为电动汽车的“能量补给站”，其技术深度与成熟度直接关系到电动汽车的推广与应用。
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直流快速充电能够以更高的功率为电池充电，具有充电速度快、损耗低、充电效率高，可适应大容量电池等优点，提高了电动车的可用性和便利性，随着电动车的普及和发展，已经成为当前电动车充电应用发展的主流技术，市场前景可期。本文将为您介绍直流充电的应用发展趋势，以及由艾睿电子与Infineon、ST等合作伙伴所推出的相关解决方案。
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