早期的电动汽车 (EV) 由于难以存储足够的能量来驱动强大的主驱电机，行驶里程较为有限。为了延长行驶里程，电动汽车制造商增加了车辆电池的能量容量。然而，更大的电池意味着更长的充电时间。
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由于汽车消耗大量电力，因此只有具有高功率密度的电池技术才是可取的，而且由于汽车需要每天使用，因此电池必须是可充电的。然而，它们更大的储能能力（由于使用了活性金属）意味着它们在发生故障时可能更具破坏性。
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多节锂电在电子产品中应用非常普及，如户外蓝牙音箱、电动工具、筋膜枪、充气泵等。这类电子产品传统上一般标配一个专用的充电适配器，不同类型电子产品的充电器无法通用。随着这几年USB-C接口的普及，PD快充在消费者手上已随处可见。如何省掉传统的适配器，实现Type-c给1-4节锂电池快速充电呢？
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电动汽车电池通常由数百个以串联/并联配置排列的小型独立电池组成，以在终电池组中实现所需的电压和容量。一个普通电池组由 18-30 个串联的并联电池块组成，以达到所需的电压。
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本文介绍 ADI 的电池 EIS 方案平台的工作原理，并基于此技术进行升级改进，骏龙科技推出了高精度低成本电池EIS扫描模块MCUM5941-BATZ。
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早期的电动汽车 (EV) 由于难以存储足够的能量来驱动强大的主驱电机，行驶里程较为有限。为了延长行驶里程，电动汽车制造商增加了车辆电池的能量容量。然而，更大的电池意味着更长的充电时间。
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使用一些现成的硬件和简单的电源制作一个充电宝或任何其他电源设计的原型，当然是可行的。本文清楚地表明，使用现有演示板硬件可以快速地为潜在项目提供概念验证，而无需在开发上投入太多。此外，在用户决心开展更集成的设计之前，这一相对较小但有价值的步骤将给用户带来信心。还有一点值得重申，电源设计（更具体而言是电源设计的布局）可能很有挑战性，因此利用可用资源来缩短整体开发时间是值得的。
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