在工作环境中，人们使用笔记本电脑的方式不断发生意想不到的变化。疫情使得远程办公已成为一种常态化。而在各种远程位置的混合办公环境这一趋势则推动了对便携性和更佳音频体验的更高偏好。根据 IDC PCD Tracker Historical 2022年第三季度报告（图1所示），行业正在加速采用超薄笔记本电脑。
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电动汽车设计必须面对这样一个现实——所有BMS问题在某种程度上都是相互关联而非孤立的（图1）。因此，当BMS随着电池的状况或状态发生变化而处理相应的问题时，便会产生一种「涟漪效应」。BMS体系结构的一大目标是尽可能地把这些子功能分离开，让每一项子功能都可以独立优化，从而有助于实现全局优化设计。
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电池组是纯电动汽车 (EV) 的一个关键子组件，也是组装最复杂的组件之一。组装前首先要测试每个电池单元。接下来，通常用协作机器人来组装电池模块，然后将模块集成到完整的电池组中，包括母线、冷却组件、电池管理和其他子系统。最后，需要一个自动视觉检查系统，以确保总成中的所有元件都正确地组合在一起。
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使用可充电电池运行的现代产品应用程序通常具有内置传感器和电池管理系统 (BMS) 电路。BMS 监控可充电电池系统的电压、电流和温度，无论是单个电池、模块（一组电池）还是电池组（一组模块）。监测电池的电压和电流通常不足以确定电池的健康状况。
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电池使用寿命对物联网（IoT）基础设施的成本和可靠性有很大影响。消费电子设备的电池使用寿命更是影响消费者购买与否的关键考虑因素。然而在实际情况中，通过计算得出的物联网设备的电池使用寿命往往是不准确的，这对设备制造商来说是一个非常重要的问题。
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在电动汽车 (EV) 和蓄电池应用中，由多个锂离子 (li-ion) 电池构成的电池组会发生热击穿，从而带来安全威胁，甚至可能造成严重后果。当然，用户通常会对无视这个问题，但设计者完全知道，在串联和并联了数百个锂离子电池单元的情况下，其中一个电池单元发生故障就能造成快速温升，并排放气体和固体微粒。
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暖通空调 (HVAC)、压缩机、泵、材料处理和包装等应用，需要安全部署和控制工作电压和电流很高的大型电机。对设计人员来说，控制这些大型电机是一个难题，因为必须在电机与控制电路之间提供充分的隔离。此外，高电压和高电流会产生巨大的电磁瞬变，可能损坏电子控制装置。
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电动汽车 (EV) 充电器尽管电压和功率水平不尽相同，但都依靠电容器来执行直流输入滤波、直流链接、交流谐波过滤、直流输出滤波等功能，在一些设计中，超级电容器要结合电池储能和太阳能逆变器一起使用。由于电动汽车充电器通常位于户外或其他恶劣环境中，设计人员面临的挑战首先是确定电容器的性能特征，然后是选择适当的电容器类型以满足苛刻的可靠性要求。
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