在如今电池系统的开发过程中，安全和效率是两大核心关注点。与传统内燃机 (ICE) 汽车中使用的电池相比，新型电动车的电池系统面临更多的新的挑战。例如电池系统的热失控可能会危及驾乘者生命，电池部件的腐蚀问题则会严重缩短电池使用寿命。
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汽车中 48 V/12 V 电池系统的未来指日可待。过去几年，全球大多数主要汽车制造商一直在努力证明他们的系统，很明显，它们的实施将是相对近期的。这是通往全自动乘用车的漫长而艰巨的旅程中必要且关键的一步，该乘用车不需要人类控制并具有真正的自动驾驶。然而，这并不意味着 12 V 电池正在消失;已安装的车辆基础中有太多的遗留系统，无法发生这种情况。这意味着自动驾驶汽车将同时配备12 V电池和48 V电池。
>>详情继电器是常用的开关型电控器件，根据工作原理、结构和功能的不同，可以分为电磁继电器、固态继电器、时间继电器、温度继电器、光继电器等。本文中主要介绍电磁继电器。
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充电器，已经成为每个人的生活必需品。充电器的结构是否紧凑，能否提供更高的功率和更短的充电时间，对消费电子企业和消费者都非常重要，在这种背景下，让氮化镓已成为电源适配器和充电器的首选技术。
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汽车信息娱乐市场的进展需要高效率和低占用空间的供电（PD）解决方案。减少物料清单的倾向促使USB电源应用将更多功能和职责集成到单个IC中。电池供电的便携式设备的激增导致汽车中用于为设备电池充电的USB插座或端口的数量增加。本应用笔记描述了与汽车应用中USB充电器相关的设计和系统挑战。
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至今为止，作为MIPI标准采用的是D-PHY，但现在市售智能手机中使用的D-PHY大多由1组时钟线路和3组数据线路构成。另一方面，随着显示器和摄像头的清晰度不断提高，需要高速传输大量数据。此外，智能手机不允许做得太大，所以减少电线数量也很重要。
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本文将为功率高达 22 kW 的非车载非隔离式直流快速充电器提出两种拓扑结构。该充电器的典型模块方案包括一个 AC/DC 整流器级，然后是一个 DC/DC 转换器。AC/DC 级通常使用单相或三相应用来实现，具体取决于电网要求。三相选项提供了为电网接口和 DC/DC 级共享相同硬件的好处。在此处阅读原文。
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提供可预测和无差错的通信，CAN总线网络三十多年来一直是汽车行业的主力军。然而，他们最近在包括无人机在内的其他工业应用中找到了新的生命。在此设计解决方案中，我们展示了CAN收发器在无人机设计中的应用位置和方式，并解释了为什么在此应用中使用时，它们必须具有高水平的电气保护。
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内置电池便携式音箱续航时间是重要的考量指标。而现在输出功率越做越大，因为功率是保证音质效果的重要前提。功率越大，音频功放供电电压就要越高，蓝牙音箱的锂电池和广场舞拉杆音箱的铅酸电池，直供输出功率有限，所以要提升输出功率，现在通用的做法是电池升压后再给功放芯片供电。
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电池仍然是电动汽车成本效率的主要关注点。电池是电动汽车的核心，约占电动汽车总成本的30%。但电池技术即将实现显著改进：电池化学和电子技术的重大进步可降低成本，实现高效的电池再利用、梯次利用并促进电动汽车电池回收，为推动电动汽车的普及提供成本优势。
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