近年来，电机驱动市场有着广泛而快速的增长，无论是在工业领域、消费领域亦或是新兴的新能源汽车领域，电机驱动正在得到更多的应用。快速增长的电机驱动市场也对电子设计与芯片性能提出了更高的要求，例如高可靠性、更加全面的保护与诊断功能、智能化、灵活性等方面。
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电路的实际测量结果为 250 kHz。R3 的值可能会变化，并且可能需要端接至 VDD 或接地，插入 R3 是为了调整振荡器跳变点，以便在 U1A 的输出端提供 50% 占空比波形，并在 U1B 提供其补充波形。该方波及其补码连接到IXDD404SI（4Amp 双栅极驱动器）的 INA 和 INB 输入。
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当前全球能源状况日益紧张，新能源行业的发展已成为必然趋势。储能作为新能源领域的新兴产业，已经在部分区域建立了储能电站，对提升配电网对分布式电源的接纳能力、稳定电网末端节点电压水平、作为电网故障或检修时的备用电源等方面发挥着巨大作用。同时，在智能电网建设的变用电环节中，储能电站也具有很大的经济价值，其安全性稳定性对于整个系统的经济性意义重大。
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本文将从二氧化碳减排、未来动力总成的技术驱动因素等角度对商用车进行讨论，并探讨了基于碳化硅（SiC）的现代半导体器件，这些器件可以实现外形更小、效率更高和功能更强大的转换器。在商用车领域，与乘用车相比，由于驱动架构不同，这个领域并没有一个通用的解决方案适用于所有情况。
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随着电动汽车电池电压的增加，我们可以在维持相同功率输出的情况下减小电流。从系统层面而言，这意味着汽车中的电缆将变得更细。转向 SiC 将变得越来越合理，因为 SiC 器件产生的热量比硅基器件更少，可实现更高的功率密度，不仅是在主驱逆变器中，而且在更广泛的电动汽车架构中也能发挥巨大作用。
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随着我们寻求更强大、更小型的电源解决方案，碳化硅 (SiC) 等宽禁带 (WBG) 材料变得越来越流行，特别是在一些具有挑战性的应用领域，如汽车驱动系统、直流快速充电、储能电站、不间断电源和太阳能发电。
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过去十年，光伏产业经历了大规模增长。规模经济效应和光伏系统技术领域的创新，促使平准化度电成本降低，同时也是光伏产业高速发展的主要驱动因素[1]。此外，我们可以观察到电网级光伏系统的直流电压从1000V提升到1500V[2]。然而，这背后的主要动因在于电缆和安装成本下降，以及直流和交流电压等级提升带来的系统功率密度增加。此外，单机功率处于75kW至150kW范围的分散式大功率组串式逆变器正被应用于电网级光伏系统中。这是因为该类逆变器有助于提高设计灵活性和降低维护成本。另外，直流电压高达1500V的储能系统的重要性也愈加凸显。
>>详情由于碳化硅（SiC）器件的低导通损耗和低动态损耗，英飞凌CoolSiC™ MOSFET越来越多地被用于光伏、快速电动车充电基础设施、储能系统和电机驱动等工业应用。但与此同时，工程师也面临着独特的设计挑战。实现更小的外形尺寸，同时保持功率变换系统的散热性能，是相互矛盾的挑战，但英飞凌创新的.XT技术与SiC技术提供了一个解决方案。
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近日，英飞凌(Infineon)电源与传感系统事业部应用管理高级经理徐斌在于深圳举办的第11届 EEVIA年度中国硬科技媒体论坛暨产业链研创趋势展望研讨会发表演讲，分析户储逆变器市场的未来发展趋势，以及介绍英飞凌的一站式储能解决方案。
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