电动汽车（EV）车载充电机（OBC）可以根据功率水平和功能采取多种形式，充电功率从电动机车等应用中的不到2 kW，到高端电动汽车中的22 kW不等。传统上，充电功率是单向的，但近年来，双向充电越来越受到关注。本文将重点关注双向OBC，并讨论碳化硅（SiC）在中功率（6.6 kW）和高功率（11 - 22 kW）OBC中的优势。
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DC/DC 开关控制器的 MOSFET 选择是一个复杂的过程。仅仅考虑 MOSFET 的额定电压和电流并不足以选择到合适的 MOSFET。要想让 MOSFET 维持在规定范围以内，必须在低栅极电荷和低导通电阻之间取得平衡。在多负载电源系统中，这种情况会变得更加复杂。
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STMicroelectronics 近推出了新一代汽车智能开关，使用内部 A/D 转换器提供有关负载电流的数字信息。在本文中，我们将探讨具有电流感应功能的电源开关的必要性，并了解现代开关如何实现此功能。
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使用一些现成的硬件和简单的电源制作一个充电宝或任何其他电源设计的原型，当然是可行的。本文清楚地表明，使用现有演示板硬件可以快速地为潜在项目提供概念验证，而无需在开发上投入太多。此外，在用户决心开展更集成的设计之前，这一相对较小但有价值的步骤将给用户带来信心。还有一点值得重申，电源设计（更具体而言是电源设计的布局）可能很有挑战性，因此利用可用资源来缩短整体开发时间是值得的。
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近有一系列基于 PWM 信号“处理器”主题的设计思想发表。这些处理器的目的是限度地减少响应 PWM 占空比变化的建立时间和残余 PWM 纹波。在许多情况下，更简单的处理器（仅由一个由电阻器和电容器构建的低通滤波器组成）表现良好（图 1）。
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牵引逆变器是电动汽车 (EV) 中消耗电池电量的主要零部件，功率级别可达 150kW 或更高。牵引逆变器的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此，为了构建下一代牵引逆变器系统，业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。
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电路接地在电路原理图中看起来很简单，但是，电路的实际性能是由其印制电路板（PCB）布局决定的。如果很好地理解“接地“引起的接地噪声的物理本质可提供一种减小接地噪声问题的直观认识。
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