新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
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网络规模的激增使得相应设备对功率的需求显著增长。以太网是这技术生态系统的关键一环。新的以太网供电 (PoE) 通用标准 (IEEE 802.bt) 提供高达90瓦的功率，安森美半导体的PoE-PD方案不仅支持新标准的功率限制，还将功率扩展到100 W，解决高功率需求挑战，用于包括智联照明、安防摄像、数字标牌、电信、销售点(POS)终端、卫星数据网络等应用，并具备灵活、高性价比和高能效等优势。
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多路输出开关电源广泛应用在各种复杂小功率电子系统中，就多路输出而言，通常只有输出电压低、输出电流变化范围大的一路作为主电路进行反馈调节控制，以保证在输入电压及负载变化时保持输出电压稳定，由于受变压器各个绕组间的漏感和绕组电阻等的影响，辅助输出电压随输出负载的变化而变化，通常，当主输出满载和辅助输出轻载时，辅助输出电压将升高，而当主输出轻载和辅助输出满时，辅助输出电压将降低，这就是多路输出的负载交叉
>>详情功耗小，效率高。在开关电源电路中，晶体管V在激励信号的激励下，它交替地工作在导通—截止和截止—导通的开关状态，转换速度很快，频率一般为50kHz左右，在一些技术先进的国家，可以做到几百或者近1000kHz。这使得开关晶体管V的功耗很小，电源的效率可以大幅度地提高，其效率可达到80%。
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为汽车电子系统供电时，不但需要满足高可靠性要求，还需要应对相对不太稳定的电池电压，具有一定挑战性。与车辆电池连接的电子和机械系统具有差异性，可能导致标称12 V电源出现大幅电压偏移。事实上，在一定时间段内，12 V电源的变化范围为–14 V至+35 V，且可能出现+150 V至–220 V的电压峰值。其中有些浪涌和瞬变在日常使用中出现，其他则是因为故障或人为错误导致。无论起因为何，它们对汽车电子系统造成的损害难以诊断，修复成
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在过去很长的一段时间里，我们都在进行对电源模块测试的系列探索，没有检测措施到手动检测，手动到仪器检测，也是经历了很长的一段时间。在这两个检测重要迁变的时间里，靠着先辈们的不断思考、创造和发明的进取精神，使得我们从“全人”到“半人”的解放。
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