对于采用先进开放计算项目(OCP)开放机架第3版(ORV3)架构的数据中心、网络、服务器和存储设备，电源单元(PSU)和BBU是支持它们正常运行的命脉。中央电源转换器负责输送所需的大部分电能。辅助电源组件则扮演着幕后的无名英雄，为了维护包括PSU和BBU在内的整个电源供应生态系统的整体稳健性、可靠性和安全性，它发挥了不可或缺的作用。
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如果电容器正常，表针先往右摆动，然后慢慢返回到无穷大处，容量越小向右摆动的幅度越小，该过程如图2—14所示。表针摆动过程实际上就是万用表内部电池通过表笔对被测电容器充电的过程，被测电容器容量越小充电越快，表针摆动幅度越小，充电完成后表针就停在无穷大处。
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字母表示法是在电容器上标注字母来表示误差的大小。字母及其代表的误差数见 表2—3。例如，某电容器上标注“K”，表示误差为±10%。
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电气故障保护是全球化的大趋势，接地故障断路器与剩余电流流检测传感器能有效避免电击事件发生，专门设计的电流传感器可以检测毫安级别的交流与直流接地电流，从而用来判断是否会对人体产生危害。如下示意图简单描述了人体触电时会有电流经过大地，该不均衡电流即漏电流，通过检测该漏电流可以判断触电或绝缘击穿的事件。
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转向绿色氢气有望减少温室气体排放。来自水电、风能和太阳能等可再生能源的电能，无论是本地产生的还是通过电网传输，都必须有效地转换成直流电 (DC) 才能用来电解水。对于系统设计人员来说，如何提供稳定的高 DC 电平、低谐波失真、高电流密度和良好的功率因数 (PF) 是一项挑战。
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本文简要回顾了与经典的硅 (Si) 方案相比，SiC技术是如何提高效率和可靠性并降低成本的。然后在介绍 onsemi 的几个实际案例之前，先探讨了 SiC 的封装和系统集成选项，并展示了设计人员该如何最好地应用它们来优化 SiC 功率 MOSFET 和栅极驱动器性能，以应对能源基础设施的挑战。
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随着内燃机作为汽车主要动力源的时代逐渐消逝，汽车行业青睐电动机作为替代选择。反过来，汽车 OEM 也希望半导体行业能够提供实现电气化未来所需的电子创新。纯电动汽车 (BEV) 是，每个人都希望在必要的知识方面处于地位，以使其尽可能具有吸引力。然而，许多人对汽车内的设备和功能过于兴奋，而汽车续航里程和充电仍然是主要问题。
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能够同时通过多个传感器捕获数据的状态监控系统，通常使用通道间隔离解决方案来消除接地环路。由于元件容差，板级分立信号链存在较大的通道间相位失配误差，但ADI公司的精密信号链μModule®解决方案采用ADI的集成无源器件(iPassives™)技术，有效降低了相位失配误差。
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工程界普遍认为，当升压转换器必须提供高输出电压、在低输入电压下工作、提供高升压比或支持高负载电流时，需使用多相位功能。相比单相位设计，多相位升压设计有多项优势，包括：提高效率、改善瞬态响应，以及降低输入和输出电容值（因为电感纹波电流，以及输入和输出电容中的纹波电流降低），使得整个升压转换器动力系统组件上的热应力降低。
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