从能源需求匹配角度出发，重新规划电动车构架使得电动不再需要充电桩，外置增程系统使得电动车不在有里程焦虑。48V低电压等级、四驱和多电机多电源冗余确保了乘用车的安全。
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得益于小型化、Bluetooth®通信和嵌入式处理方面的进步，现代助听器具有比以往更多的功能，从流媒体音乐到能够通过智能手机上的应用程序调节听力放大。
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当采用降压型稳压器或线性稳压器电源时，一般是将电压调节为设定值来为负载供电。在一些应用中 (例如，实验室电源或需采用较长电缆连接各种元件的电子系统)，由于互连线上存在各种电压降，因此无法确保在所需位置点始终提供准确的稳压电压。控制精度取决于许多参数。一个是负载需要连续恒定电流时的直流电压精度。另一个是生成电压的交流精度，这取决于生成的电压如何随负载瞬变而变化。影响直流电压精度的因素包括所需的基准电压
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开关电源中高频磁性元件的设计对于电路的正常工作和各项性能指标的实现非常关键。加之高频磁性元件设计包括很多细节知识点，而这些细节内容很难被一本或几本所谓的“设计大全”一一罗列清楚[1－3]。
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在设计服务器和数据中心电源时，设计人员除了需要考虑提升能效和功率密度，还要确保尽可能高的安全性和可靠性，这带来一系列挑战，如无安全工作区(SOA)的顾虑、和诊断及响应等功能安全等等。安森美半导体提供高效、可靠和紧凑的eFuse方案阵容，包括3 V至12 V电源范围和即将推出的24 V、48 V eFuse，帮助设计人员解决这些挑战。这些eFuse内置实时诊断功能、精密控制和多重保护特性，响应快，性能和可靠性优于竞争对手。
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随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。以下谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
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首先，笔者通过查资料得知，一般标称为3.7V的锂电池的电压范围是在2.8V~4.2V，如果说想要得到稳定的5V、3.8V和3.3V电压，显然不能直接得到，需要借助特定电源芯片来实现。那么该如何选择电源芯片呢？首先，要得到5V电压的话，毋庸置疑，必须得用升压芯片了。那么，3.8V和3.3V两种电压，是否可以直接由锂电池经过LDO来实现呢？没毛病，实现也确实能实现，只不过，似乎有点浪费锂电池的电量，因为不管是哪款LDO，始终都是输入电压要高
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PWR系列可编程交流电源具备强大的波形生成功能，轻松地产生复杂的瞬态波形，模拟输出正常的交流电，也能模拟输出电力线路干扰或电网失真等异常交流电，并且支持电气参数量测。本文介绍如何选择合适可编程交流电源满足待测物测试需求。
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稳压电源电路输出的开关电流的频率，或周期性脉冲群的周期频率，或毛刺的周期频率落入20~20kHz的音频范围，且周期性变化的电流经过电感线圈而产生交变磁场，使得该电感线圈在交变磁场作用下像“喇叭”一样在几乎固定的频率上产生机械振动而发出啸叫。
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PWR系列可编程交流电源具备强大的波形生成功能，轻松地产生复杂的瞬态波形，模拟输出正常的交流电，也能模拟输出电力线路干扰或电网失真等异常交流电，并且支持电气参数量测。本文介绍如何选择合适可编程交流电源满足待测物测试需求。
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