当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）设计与多合一动力总成系统相整合的思路。
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正如我们将看到的那样，这可能会造成问题。在模拟世界中，三角形可以表示运算放大器、比较器或仪表放大器。您可以使用其中之一实现另一个的功能，但系统性能将不是最佳的。本文将讨论其区别以及需要注意的地方，以便我们设计的时候能绕开麻烦。我们将看到，在某些情况下，您根本不想尝试使用错误类型的器件进行设计。
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过去十年，汽车电子行业的状况发生了翻天覆地的变化。起初，在汽车上仅使用了几个ECU，但是现在某些豪华车安装的ECU数量超过了60个。增加的电子系统提高了安全性、舒适性并节约了能源。今天，更多的创新依赖于电子技术，并且很多功能的实现日益依赖于软件。
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现场总线是工业自动化领域中实现分布式控制而产生的工业级局域网，其可以实现控制系统内各节点的实时数据通信，具有良好的可靠性，成为当前工业控制领域内的研究热点。
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随着汽车、通信、信息电器、医疗、军事等行业的巨大的智能化需要，嵌入式软件及系统发展迅速。微处理器从8位到16位、32位甚至64位，从支持单一品种的CPU芯片到支持多品种的，从单一内核到除了内核外还提供其它功能模块。而且随着硬件技术的不断革新，硬件平台的处理能力不断增强，成本不断下降，嵌入式软件已成为产品的数字化改造、智能化增值的关键性、带动性技术。
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在寻找制造商来生产新设计时，应确保他们具备可靠的质量控制程序。制造商必须拥有在缺陷检测方面受过全面训练的人员、能够正常工作的检测设备，以及标准化的设计缺陷记录和报告流程。在制造过程中发现的任何缺陷，都有可能与DFM检查中缺失的设计选项有关，因此制造商需要能够迅速将这些错误报告给设计团队。
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文章首先介绍了汽车性能试验的基本内容，并借助车辆行驶数据采集系统vbox3i，针对车辆动力性、操纵稳定性、制动性等性能测试所必须的状态参数采集与处理方法展开研究，并详细介绍了使用步骤与方法。实验表明该测试方案可较好地获取车辆的常见状态参数，并可实现汽车的各项性能测试。
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本文介绍了集成式直流绝缘检测装置测试仪的研制过程，可实现对变电站直流绝缘检测装置的设定参数进行校验，确保直流绝缘检测装置运行正常，有效降低因变电站直流绝缘检测装置参数与设定值不符所导致的直流系统接地误报警，减少前往变电站进行消缺检修所花费的时间，分为调压、电源、固定电阻、可调电阻、电容以及测量共6大模块。
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“鉴于 EMI 可能在后期严重阻碍设计进度，浪费大量时间和资金，因此必须在设计之初就应考虑EMI 问题。”德州仪器(TI)白皮书《通过节省时间和成本的创新技术降低电源中的EMI》开篇中写道。
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在工业传感领域中，仪表放大器应用最为广泛，相比通用放大器，它的输入阻抗高，抗共模干扰强，在强噪声环境下，能保证放大电路的增益与精度，然而需要注意仪表放大器的工作电压配置方式比较复杂。本篇讨论仪表放大器特性与有效工作电压配置方法。
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