功耗小，效率高。在开关电源电路中，晶体管V在激励信号的激励下，它交替地工作在导通—截止和截止—导通的开关状态，转换速度很快，频率一般为50kHz左右，在一些技术先进的国家，可以做到几百或者近1000kHz。这使得开关晶体管V的功耗很小，电源的效率可以大幅度地提高，其效率可达到80%。
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为汽车电子系统供电时，不但需要满足高可靠性要求，还需要应对相对不太稳定的电池电压，具有一定挑战性。与车辆电池连接的电子和机械系统具有差异性，可能导致标称12 V电源出现大幅电压偏移。事实上，在一定时间段内，12 V电源的变化范围为–14 V至+35 V，且可能出现+150 V至–220 V的电压峰值。其中有些浪涌和瞬变在日常使用中出现，其他则是因为故障或人为错误导致。无论起因为何，它们对汽车电子系统造成的损害难以诊断，修复成
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在过去很长的一段时间里，我们都在进行对电源模块测试的系列探索，没有检测措施到手动检测，手动到仪器检测，也是经历了很长的一段时间。在这两个检测重要迁变的时间里，靠着先辈们的不断思考、创造和发明的进取精神，使得我们从“全人”到“半人”的解放。
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记本电脑的开关电源适配器新产品研发工作，是目前国内电子工程师们的主要研发方向之一，也是应用新技术速度最快的研发领域之一，新产品的更新速度非常快。在今天和明天的干货分享中，我们将会为各位工程师们分享一种新颖的两级式笔记本电脑开关电源适配器设计方案，希望通过本文的分享，为大家的研发工作带来一定帮助。
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MOS管相比于三极管，开关速度快，导通电压低，电压驱动简单，所以越来越受工程师的喜欢，然而，若不当设计，哪怕是小功率MOS管，也会导致芯片烧坏，原本想着更简单的，最后变得更加复杂。这几年来一直做高频电源设计，也涉及嵌入式开发，对大小功率MOS管，都有一定的理解，所以把心中理解的经验总结一番，形成理论模型。
>>详情锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。
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