CES的全称是Consumer Technology Association，在中国的官方名称是国际消费电子展，它差不多可以算是科技领域的全球第一大展会。从名字就能看出，CES是一项针对消费者的电子产品展。在它创立的1967年，参展的商品主要是收音机、电视、磁带音响；随着半导体技术的发展，CES上的展品变成了电脑、游戏机、“大哥大”；再后来，移动互联网崛起，手机等设备成了CES的主角。

在最近几年，科技成为了汽车越来越重要的属性。一些车企不满足于在车展上争夺曝光度，于是把目光瞄向了CES。财大气粗的车企可以在CES上轻松拿到最大的展台，获得最多的曝光。而且与英特尔、英伟达等顶尖科技公司同台，也能为车企的新产品打上科技的烙印。在先行者尝到甜头之后，其他厂商也纷纷效仿，于是CES越来越像车展了。

但是进入新的一年，形势又出现了变化。由于众所周知的原因，CES 2021改为线上进行，这使得CES对车企的吸引力大为减弱。毕竟车企完全可以自己办线上发布会，何必花钱去参加CES呢？所以在CES 2021上，车企不再是主角，只有通用、宝马、奔驰和FCA参展。尽管如此，CES 2021上依然有不少值得我们关注的汽车科技，全行业都在加速拥抱电气化和智能化。

一、通用汽车挑起大梁

原本应该在一月份举办的2021北美车展早早就宣布取消，令CES 2021成为了美国车企发布新品的唯一选择。恰好CES的科技主题与正在转型的通用汽车非常契合，所以后者派出了豪华的阵容，展示了一套完整的体系，有战略规划，有新款车型，还有前瞻科技。这也让通用汽车成为了CES 2021上挑起汽车行业大梁的企业。

先看战略规划。电气化是通用转型的重点，就在CES开幕之前几天，通用汽车刚刚发布了全新LOGO，以彰显其电动化转型的决心。在CES 2021上，通用宣布到2025年将在电动汽车和自动驾驶领域投入超过270亿美元，推出30款纯电动车型。

在产品方面，凯迪拉克Celestiq原型车正式亮相，这款D级三厢轿车将是未来凯迪拉克的旗舰车型。此外，雪佛兰的电动皮卡以及第二代Bolt车型也都披露了一些信息，在接下来的时间里通用的新能源车型阵容将会迅速得到扩充。

在技术方面，通用发布了Ultium Drive纯电动力总成平台，加上之前发布的Ultium电池平台，看来通用汽车的第三代纯电动平台（BEV3）都要划归到Ultium这个技术品牌了。凯迪拉克Lyriq、Celestiq以及GMC HUMMER纯电动皮卡等新车都将基于Ultium平台研发。

另外，通用汽车还发布了一些前瞻性的产品，比如凯迪拉克Halo自动驾驶概念车、凯迪拉克VTOL垂直起降飞行器。它们距离量产还极为遥远，但是代表了未来的发展方向。

二、宝马iDrive 8车机系统

在CES 2021上，宝马虽然没有发布新车，但是带来了一款非常重要的产品——第八代iDrive车机系统。在2001年，宝马iDrive车机系统诞生，首先搭载于第四代7系车型上，其以旋钮为核心的操作方式对行业的发展带来了很大的影响。

20年间经过7次迭代，最新的宝马iDrive 8车机系统依然保留了旋钮设计，但是按键数量已经减少了50%。变化最大的是系统的界面和背后的硬件和功能。iDrive 8车机系统将首次使用5G技术，车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的信息，比如危险警告、预测目的地的停车位情况等。通过全新一代数字化架构和感应器系统，iDrive 8车机系统的数据处理能力将达到目前的20倍。

首先搭载iDrive 8车机系统的车型是宝马iX，这是一款纯电动的SUV，它将在今年晚些时候正式上市。

三、奔驰Hyperscreen系统

奔驰是CES的常客，这一次也没有缺席。不过奔驰在CES 2021开幕前4天就自己开了一场线上发布会，该说的都提前说了，参展更像是例行公事。

奔驰此次发布的新品名为MBUX Hyperscreen，它不仅是有史以来在奔驰量产车型上所配备的最大尺寸屏幕，也是奔驰有史以来最为智能的车载显示屏，代表着奔驰一种全新、直观的人机互动方式。

MBUX Hyperscreen拥有3块无缝融合的显示屏，全宽超过142cm。 在这套系统的面板上共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈。如果手指接触到屏幕中的特定点，它们就会在玻璃面屏上触发有形的振动，能够给用户一般触摸屏所没有的“确认感”。为了保证流畅的体验，该系统拥有非常强大的硬件，包括8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽。

MBUX Hyperscreen系统的界面非常智能，用户启动关键应用程序需要翻阅的菜单为0层。系统可以基于环境变化和用户行为模式的变化来调整主界面，自动逐步增加更多的单项功能或者隐藏不常用的功能，并不需用户深入各项子菜单逐层操作。

车企加速电气化智能化转型 汽车厂商在向科技公司、出行公司的方向转型，而科技公司也瞄准了智能电动汽车这块大蛋糕，纷纷推出了汽车零部件甚至整车产品，争做汽车行业的供应商。

一、索尼：车已造好，下一步怎么走得看苹果？

在去年的CES上，索尼出人意料地发布了全新的纯电动概念车Vision-S。当时外界普遍认为索尼发布这款新车只是为了向车企展示其传感器、车机系统等方面的优势，试图成为智能电动汽车的供应商。时隔一年之后，索尼宣布已经在2020年12月完成了VISION-S原型车的开发，并且已经在欧洲开始了公共道路驾驶测试，难道索尼真要把这款车投入量产？

在我看来，索尼一开始应该没有制造整车的打算，Vision-S确实只是用来展示技术的。不过，苹果造车的传闻打乱了索尼的计划。

索尼在上个世纪是消费电子领域无可争议的王者，但是伴随着苹果的崛起，索尼逐渐没落了，在影像等少数几个领域依然保持着领军地位，整体实力已经大不如前。现在苹果要造车已经被多方证实，摆明了下一个阶段的主战场是智能电动汽车。索尼已经错过了智能手机，肯定不想再错过智能电动汽车，持续推动Vision-S项目也算是积累一下经验。

不过从Vision-S这款车来看，索尼对智能电动汽车的理解还不够，整车的设计偏传统，功能偏保守。未来的方向可能还是需要苹果来为索尼指明。

二、三星：帝国版图再度扩展

三星是一家规模极为庞大的公司，经营范围包括电子、化工、造船、造纸、制糖、纺织、通信、金融、保险、建筑、旅游、医疗、媒体等诸多领域。韩国人一生有三件事躲不过，那就是税收、死亡和三星。不过鲜为人知的是，三星其实也造车。三星汽车成立于1994年，但是因为经营不善很快就在1998年被雷诺控股。当你在在韩国街头看到有一些很明显是雷诺的车却挂了一个椭圆形的LOGO，不用感觉奇怪，因为它们来自雷诺与三星的合资公司。

三星的整车项目失败，但是并没有放弃进入汽车行业。在CES 2021上，三星推出了智能座舱产品Digital Cockpit 2021。该产品由三星与哈曼（哈曼卡顿的母公司，在2017年被三星收购）联合开发的。三星表示Digital Cockpit 2021可以简化沟通，提供有趣的旅途体验，将车辆转变为乘客最想停留的地方。

Digital Cockpit 2021最核心的部分是一块可以升降的49英寸QLED大屏幕。在车辆行驶时，屏幕会降下去，只有上半部分露出来，用于显示车辆和导航信息。当车辆停下来并切换至娱乐模式，屏幕就会全部升起来，而整个仪表台则会下移一部分距离，让用户可以方便地享受超大屏幕带来的震撼视听效果。

三、松下：AR-HUD和无钴电池

今年的汽车科技热点是激光雷达和AR-HUD，尤其是后者已经有了普及的趋势，上至奔驰S级，下至大众ID.4都开始配备AR-HUD产品。日本的电子巨头松下也在CES 2021上展出了其AR-HUD产品。

AR-HUD就是采用了AR技术的HUD抬头显示系统，可以把现实的路况与虚拟的导航信息、车辆信息相融合，帮助用户把视线始终保持在前方，从而提升了行车的安全性。从演示的图像中，我们可以看到松下的AR-HUD产品显示效果非常不错， 并且可以准确识别车道线和自行车，把它们标注在驾驶员的视线前方。

在汽车领域，松下最大的业务应该就是电池了。特斯拉去年销量近50万辆，其中很大一部分都是采用松下的电池。目前汽车动力电池正在快速迭代，其中一个重要的方向就是无钴化。在三元锂电池里，钴是一种重要的正极材料，但是钴的成本太高，所以包括特斯拉在内的车企和电池厂都在研发无钴电池。在CES 2021上，松下明确表示正在开发无钴电池，未来几年内，将把汽车动力电池内钴的比例从现在的5%降至0。

四、Mobileye：为激光雷达布局

Mobileye是目前智能驾驶领域最大的供应商，没有之一，其EyeQ系列芯片在ADAS驾驶辅助功能领域拥有最高的市场占有率。从成立到现在，Mobileye的几乎所有方案都是基于摄像头的，它在计算机视觉领域拥有领先的算法和丰富的经验。

进入2021年，自动驾驶行业开始全力向L3级别冲刺，摄像头的方案已经有些不够用了，激光雷达成为了下一代高端车型的共同选择。为了跟上行业的新趋势，Mobileye正在打造一套自动驾驶汽车激光雷达系统集成芯片（SoC），准备自研激光雷达。这块芯片将用到英特尔的XPU战略以及在硅光子领域的专长和制造能力（英特尔在2017年收购了Mobileye），将于2025年投入使用。

Mobileye的创始人Shashua教授表示：“光子集成电路（PIC）是一项变革性的技术。它有184条通过光学原理进行移动的垂直线，有能力制造这种电路的工厂是极少数的，这意味着英特尔在激光雷达制造领域具备显著优势。”

编辑点评：在今年的CES国际消费电子展上，虽然车企不再是主角，但行业的发展趋势依然是非常清晰的。车企在努力朝着科技的方向转型，科技公司也在试图进入汽车领域，双方的交流与合作将加速智能电动汽车的到来。