通常要达到4小时以上甚至跨周、跨季节的长时储能技术，才能保证电力系统的安全稳定运行。通过长时储能，我们可以以负担得起、可靠和可持续的方式转型到可再生能源，并能解决风电和太阳能发电的间歇性和不稳定性。
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使用源极接片晶体管从根本上消除了 EMI 的重要来源。尽管有很长的弯曲引线，但 GaN 的性能却让我感到惊讶。具有源极中心引脚 TO-247 的引脚排列将允许比电流漏极接片晶体管更好的布局，并且可能具有更多的 EMI 改进和更低的损耗。
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电动汽车 (EV) 的电力电子系统中会采用各种电容器。从直流链路电容器、安规电容器到缓冲电容器，这些元件在稳定和保护电子设备免受电压尖峰和电磁干扰 (EMI) 等因素的影响方面发挥着至关重要的作用。在此，我们将重点介绍电动汽车牵引逆变器中使用的电容器。
>>详情在大多数情况下，开关电源是有效的选择。在需要精度和连续运行的工业应用中，更传统的线性电源可能更好。您还应该考虑预期的输入和输出电压，以确定有效的架构。
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在当今全球汽车工业驶向电动化的滚滚浪潮中，一项关键技术正以其颠覆性的性能改变着电动汽车整体市场竞争力的新格局，它便是基于碳化硅（SiC）材料打造的主驱逆变器。就像电子领域的“黑科技”催化剂，SiC正以其耐高压、高热导率及低损耗特性，重新定义新能源汽车的核心部件的工作效能极限，并以前所未有的方式推动整个行业朝着更长续航、更高能效的方向疾速前行。
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本文概述了聚合物铝电解电容器的工作原理和制造方法。文中将这些电容器的性能与替代性电容器技术进行比较，接着探讨聚合物铝电解电容器的具体应用。最后则回顾了 Murata 的代表性器件，以及设计人员使用这些电容器时需要注意的应用问题。
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正如许多有关电源解决方案设计和优化的资源所强调的那样，系统常见的 FOM 是其尺寸、重量和功率（也称为 SWaP 系数）特性。当与成本指标结合时，这也可以称为 SWaP-C 因素 [5]。很明显，负载的减少如何推动定期 SWaP 的改进，但在源方面则不然。
>>详情DHT11传感器内部包含有温湿度传感器模块和一个AD转换模块。当传感器受到激励时，温湿度传感器模块会测量环境中的温度和湿度，并通过AD转换模块将模拟信号转换为数字信号，然后输出给外部的微处理器或控制器。
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