开关模式电源（开关电源）因其高效性和灵活性而广受欢迎。但它们也带来了挑战，因为其应用已经延伸到新的领域。最明显的是，其高频切换会对系统的其他部分产生电磁干扰 (EMI)。此外，导致 EMI 的因素同样也会降低效率，从而削弱开关电源关键的能效优势。
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现代建筑中最大的能源消耗主要来自照明系统。根据国际能源署的预测，除非采取具体行动提高效率，否则到2050年，建筑环境中的能源需求将增长50%。因此，智能照明系统迅速走到前台，成为现代建筑中能效战略的重要组成部分，其目标是通过使用先进的照明设备和自动控制技术显著降低能耗，同时为使用者提供更大的舒适性和安全性。
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我们习惯从电路图和等效电路的角度来分析电子系统，但这种思路最终会遇到阻碍，我们必须考虑到实际电子系统的高频特性。在实际的 PCB 中，电信号的传播特性将在系统行为中发挥主导作用，其中包括像直流电源分配这种简单的现象。直流电并非真正的直流电，会在 PCB 中激发强烈的谐振，由集成电路引入电路板的直流电更是如此。
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降本增效，最大化实现自发自用是工商业企业选择安装光伏电站的重要目的。而逆变器作为光伏电站的核心设备，它的选择和配置直接关系到了光伏电站的稳定运行和产能收益，因此需要谨慎选择。
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日前，德州仪器（TI）宣布推出最新的隔离式辅助电源解决方案——1.5W输出的UCC33420以及车规级产品UCC33420-Q1。这种业界超小型 1.5W 隔离式直流/直流模块可为汽车和工业应用提供比之前高八倍的功率密度。
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搞嵌入式的工程师们往往把单片机、ARM、DSP、FPGA搞的得心应手，而一旦进行系统设计，到了给电源系统供电，虽然也能让其精心设计的程序运行起来，但对于新手来说，有时可能效率低下，往往还有供电电流不足或过大引起这样那样的问题，本文11个金律轻松搞定DCDC电源转换电路设计。
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反相转换器的主要目的是在输出端提供负电压。除了此功能之外，极性反转拓扑对于为负载供电非常有用，与系统接地的极性无关，但由可能高于或低于输出电压的输入电压供电[1]。反相拓扑通常使用单个电感器，不需要任何耦合电容器 [2]。这导致使用更少的组件来实现反相拓扑。
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成功的自动驾驶汽车必定将使用紧密集成的传感器系统来达到甚至超越人类的驾驶能力。人类驾驶员一般利用双眼、双耳，以及车辆运动给人的反馈来驾驶汽车。我们的大脑会实时处理所有这些信息，并从人脑的驾驶经验数据库中直觉反应。
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任何开关模式电源 (SMPS)都需要EMI（电磁干扰）输入滤波器，以避免对电源线造成干扰，以及对连接到电源线的其他组件或系统产生干扰。因此，设计和优化输入滤波器是 SMPS 开发的一项重要任务。虽然必须添加共模和差模噪声滤波器元件，但很少单独优化它们。特别是对于高功率应用，这可能会导致 EMI 滤波器比实际需要的大得多。
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