为了满足更小的方案尺寸以降低系统成本，小型化和高功率密度成为了近年来DCDC和LDO的发展趋势，这也对方案的散热性能提出了更高的要求。本文借助业界比较成功的中压DCDC TPS543820，阐述板上POL的热阻测量方法及SOA评估方法。
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过去的几十年里，动力及储能用锂离子电池在大规模商业化方面已经取得了空前的进步， 电池制造商和供应链厂商意识到，要想在这一新兴行业分得一杯羹，扩大电池的生产规模和提高生产效率是关键，同时必须将电池的性能质量放在首位。
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当SiC MOSFET被使用在桥式电路时，电源工程师需要提起十二分精神来面对一个棘手的难题，一旦处理不好就有可能导致炸机，它就是---Crosstalk（串扰）。
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假设我们需要测试 1.5V、AA 尺寸的碱性电池。我们可以应用短路并测量电流，也可以测量开路电压，但两种方法都不能正确测试电池。大约 250 mA 的合适测试电流可为我们提供更合理的测试。我们可以在 1.5V 下使用 6Ω 电阻负载，如果电池状况良好，它会在 25°C 的环境温度下产生 1.46V 的输出电压。
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最近，德州仪器发布了针对 HMI 应用的全新边缘 AI 处理器系列。本文将探讨 AI 如何增强 HMI，以及 TI 的最新产品如何在边缘实现基于 AI 的 HMI。
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电池和能量电池会随着老化而失去容量。如果电池或电池的容量过低，我们的设备也可能很快停止工作。我们可以使用图 1 中的电路来测量电池的放电时间。该电路使用机电时钟和 DVM(数字电压表)。测试前电池应充满电。该电路以固定电流对电池进行放电，并测量电池从 100% 放电至 0% 所需的时间。
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随着高可靠性终端市场要求半导体 IC 达到质量、可靠性和稳定性的最高水平，老化测试温箱的使用越来越普遍。仅仅增加老化系统的尺寸和电源数量并不是一个理想的选择，因为受到与传统 ATE 测试系统类似的工厂占地面积的限制。
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储能系统测试是当今的热门话题。通常被称为“电池测试”，它的范围从小型便携式电池到电动汽车 （EV） 中使用的较大电池，再到所谓的“固定应用”中用于高能量供应的备用系统中的电池。根据这些系统的具体环境和制造周期阶段，泰克吉时利为市场提供测试解决方案，例如那些旨在满足为 EV OEM 设计自动化测试系统 （ATE） 的系统集成商的紧迫需求的解决方案。
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无论是新能源还是传统的汽车，在启动、行驶过程中，由于复杂的工况，会导致供电母线上电压剧烈的波动。这就给众多的车载控制和用电设备的安全、可靠性带来巨大隐患。因此，车载的用电设备，无论是动力还是控制，必须具备足够的供电适应能力。
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近年来，汽车电子朝向电气化，网联化和自动驾驶方向快速发展。汽车系统的复杂度不断提升，车内零部件的数量也逐渐增加，汽车设计者对功能安全的考虑也上升到新的高度。
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