汽车雷达、5G 蜂窝、物联网等射频 (RF) 应用中，电子系统对射频源的使用量与日俱增。所有这些射频源都需要设法监测和控制射频功率水平，同时又不能造成传输线和负载的损耗。此外，某些应用需要大功率发射器输出，因此设计人员需要设法监测输出信号，而非直接连接敏感仪器，以免受高信号电平影响导致损坏。
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目前，越来越多的汽车电子系统应用照明设计师正在采用LED照明满足实用和美观的用途。众所周知，LED适用于各种汽车照明元件，例如大灯、白天行车灯、雾灯、转向信号灯、内部照明、资讯娱乐的背光照明，以及组合尾灯（RCL）和高位制动灯（CHMSL）。
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汽车照明持续飞速发展。尽管LED光源可提高效率并具有独特的车辆风格，但原始设备制造商（OEM）现在正在实现新颖且有用的照明用例。在本技术文章中，我想重点介绍几种半导体技术，他们正在影响大灯、尾灯和内饰照明系统的路线图。
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我们关注的多项趋势，正是2025年初所强调方向的自然延伸。随着现有技术广泛落地，新一年的突破将由此加速驱动。工业制造、机器人、汽车、消费电子与智能家居领域将借助专用芯片平台和先进算力，在增强的自主性中共同实现发展。
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汽车电子电气(E/E)架构正快速演进，电气化与软件定义汽车(SDV)的发展重塑了汽车设计。整车厂不再简单地增加电子控制单元(ECU)，而是转向区域架构，以降低系统复杂度、提升可扩展性并加快软件部署速度。
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5月12日，理想汽车CEO李想公开发声，回应了外界对于其公司涉足芯片研发领域的相关讨论。面对部分舆论认为其是在顺应趋势、烧钱布局的看法，李想今日明确表示，理想自研芯片的核心驱动力并非为了证明自身的技术水平，而是为了让AI技术能够在物理世界真正“跑起来”。李想强调，当前供应商的技术方案存在难以突破的瓶颈，这是理想切入底层硬件领域的关键原因。
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在行业整体陷入逆风之际，丰田汽车交出了一份依然坚挺的成绩单。2025财年（截至2026年3月），丰田的合并营业利润为3.7662万亿日元，同比下降21%，但仍处于历史第三高位。尽管美国关税政策带来1.38万亿日元的下压影响，导致利润连续第二年下滑，但公司全球销量同比增长2%，达到1047万辆，创下历史最高纪录。
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4月24日开幕的北京车展或可看成这一行业分水岭：舱驾一体迎来规模化量产元年。在这场技术重构中，紫光展锐凭借“底层技术、全栈布局、开放生态、安全供应”的独特路径，快速突围成为智能汽车芯片主力军，为汽车智能化发展注入了强劲动能。
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2026年4月24日，北京国际汽车展览会上，芯驰科技重磅发布战略2.0：从行驶智能迈向通用智能。芯驰凭借深厚的车规芯片设计研发技术积淀和规模化量产经验，正式发布面向具身智能的全栈式芯片解决方案。
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