汽车雷达、5G 蜂窝、物联网等射频 (RF) 应用中，电子系统对射频源的使用量与日俱增。所有这些射频源都需要设法监测和控制射频功率水平，同时又不能造成传输线和负载的损耗。此外，某些应用需要大功率发射器输出，因此设计人员需要设法监测输出信号，而非直接连接敏感仪器，以免受高信号电平影响导致损坏。
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目前，越来越多的汽车电子系统应用照明设计师正在采用LED照明满足实用和美观的用途。众所周知，LED适用于各种汽车照明元件，例如大灯、白天行车灯、雾灯、转向信号灯、内部照明、资讯娱乐的背光照明，以及组合尾灯（RCL）和高位制动灯（CHMSL）。
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汽车照明持续飞速发展。尽管LED光源可提高效率并具有独特的车辆风格，但原始设备制造商（OEM）现在正在实现新颖且有用的照明用例。在本技术文章中，我想重点介绍几种半导体技术，他们正在影响大灯、尾灯和内饰照明系统的路线图。
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简洁与高效未必不可兼得，优秀且成功的设计往往能两者兼顾。本文介绍了电池管理系统(BMS)的几种传统主动均衡解决方案，并讨论了如何综合利用主流方法的优势，形成一种更具实用性、更能实现简洁与高效设计的解决方案。最后，文中阐述了为什么电池包之间的均衡与电芯之间的均衡同样重要。
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全固态电池与锂离子电池有哪些区别？真能破解电动汽车“里程焦虑”吗？未来实现大规模推广应用还需攻克哪些难题？围绕这些热点话题，科技日报记者采访了电池领域相关专家。
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简单高效，即便不是所有设计人员的共同追求，也是大多数人的目标。本着“简单制胜”的原则，本文针对电池管理系统(BMS)，深入探讨了一种简单而高效的主动均衡系统的设计原型。
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汽车智能化已势不可挡，根据盖世汽车数据，2024 年，中国新车 L2 级及以上 ADAS 渗透率已从 2023 年的 39.7% 提升至 2024 年的 47.9%，智能座舱的渗透率也已超过 70%。而且，高阶智驾正式进入提速期，佐思汽研预测，中国乘用车新车 NOA 渗透率预计将从 2024 年的 6.46% 提升至 2030 年的超 70%，智能辅助驾驶正从“高端配置”走向“全民平权”。
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博雷顿科技(Breton Technology)发布了其最新一代专为采矿作业打造的自动驾驶电动矿用卡车9M145E，这标志着其在朝着重塑全球采矿作业ESG（环境、社会和治理）格局方面迈出了重要一步。
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