ST公司的 L9908是用来控制汽车无刷马达6路N沟FET的栅极驱动单元(GDU).三个半桥驱动器通路(HS/LS对)的每一个能单独配置,允许驱动不同的负载,并能在马达引脚上经受住-14V到95V偏压.通过六个专用的并联输入,预驱动器级能单独控制,支持占空比操作从0%到100%,允许实现所有电力马达控制方案.调整器,电荷泵和自举电路的专用组合允许L9908适合工作在客车,商用车和混合电动汽车.半桥的安全工作由直通诊断,死区,对电池短路,对地短路和负载开路
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ARM Cortex－A5 MCU以太网汽车电子 MicrochipSAMA5D27C
Microchip公司的SAMA5D27C-CNVAO是高性能超低功耗基于ARM Cortex-A5核的MPU,工作频率高达500MHz.支持多种存储器如DDR2, DDR3, DDR3L, LPDDR1, LPDDR2, LPDDR3和QSPI闪存,以及连接和用户接口应用的功能强大外设.此外还提供先进的安全特性(ARM TrustZone,篡改检测,安全数据存储等)以及高性能加密处理器AES, SHA和 TRNG.和国际标准ISO-TS-16949兼容,
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ADI公司的ADSP-2159x(ADSP-2159x/ADSP-SC59x)处理器运行速度可达1 GHz,属于SHARC系列产品,是一款双核SHARC+ DSP,其音频性能为前代单核SHARC+ ADSP-2156x产品的两倍，同时在BGA封装中与其引脚兼容，提供400 MHz (ADSP-21566)至2 GHz (ADSP-21593)的设计可扩展性.ADSP-2159x SHARC处理器属于SIMD SHARC系列数字信号处理器(DSP),采用ADI公司的Super Harvard架构.
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电池管理系统(BMS)电池前端(BFE)电动汽车 Renesas RAA489206
Renesas公司的RAA489206是16颗电池前端(BFE)集成电路,是任何电池管理系统(BMS)的主要元件,该系统周期性扫描电池状态和工作环境,以优化电池寿命和防止灾难性故障发生.为了管理电池组的整个状态,差分多路复接器和16位ADC能精确地检测电池电压,温度和负载电流.RAA489206支持I2C,SPI和SPI w/CRC协议,允许用户在专有电池管理解决方案中连接MCU.
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TI公司的TIDA-050035是带照相机PMIC的汽车2MP照相机模块参考设计,提供紧凑的可升级照相机模块,用于汽车驾驶员辅助系统(ADAS)和其它可视应用.它组合了2百万(2MP)图像和4Gbps串行化器和四路功率管理集成电路(PMIC).照相机模块是两板设计,对于不同的图像传感器,取决于应用,具有功率和串行化器元件的灵活性和可升级性.4Gbps串行化器采用FPDLink III串并转换技术,能远程地传输未压缩视频数据到系统级芯片(SoC)或机器视角处理系统.双向控
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Maxim公司的MAX25432是汽车级的降压-升压控制器,在高达6.35A电流时能全范围3.3V到21V可编程电源(PPS),还包括USB供电(USB PD)模拟前端(AFE),支持先前的USB充电,以及用于汽车USB主或下游面临(DFP)应用的USB Typs-C保护开关. USB Type-C保护开关提供汽车系统级ESD保护和用于D+, D-, CC1, CC2和VCONN的 24V短路保护.
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