随着电池化学特性、可靠性和相关技术的日趋稳定，汽车电池管理系统（BMS）的设计也随之不断发展。如今，BMS 设计人员已经掌握了如何在电气和外部条件均十分恶劣的行车环境下优化 BMS 测量并实现系统的最佳性能。毫伏和毫安精度的电池测量仍是重点，并需要实时同步采集这些电压和电流数据用以功率计算。
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车上可自动关闭的电动车窗或车门设备潜藏着卡死，挤压以及可能伤人的危险。它们必须能够反向移动以防止马达所施加的力超出正常限制。这种特性意味着必须持续监视速度、电流和玻璃的位置。
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传统内燃机车辆与混合电动车辆（HEV）或电动车辆（EV）之间的一个主要区别之一是存在多节电池和电压等级。内燃机由单个12V或24V电池（通常是铅酸电池）运行。但是，HEV和EV使用的二次高压电池的范围从48V（HEV）到更高的电压400V至800V（EV）。
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当前，不管是汽车、工业设备、医疗器械、新能源设备、还是家用电器等，其内部元器件的复杂度以及使用环境的恶劣性都在与日俱增。当电气供应不稳定时，如果没有高效稳定的保护措施，小则单一元器件损坏造成设备停机，更严重的后果是整台设备由于过压及相关联的高浪涌电流导致彻底报废，造成巨大的经济损失。
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自奔驰于1886年造出第一辆可供销售的汽车开始，汽车已经走过了134年的岁月。随着AR技术的发展，其在汽车安全领域的运用也将不断扩大。本文主要将介绍AR技术的原理以及AR技术在汽车安全领域的三个应用实例。
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规模和复杂性日益增加的汽车测试开始重视评估系统中多媒体组件的性能。 从后视摄像头或360°度全景摄像头到多屏高清信息娱乐系统，要确保这些产品的质量就需要较高性能的测试设备，并将系统多个部分的测试以前所未有的程度集为一体。 NI通过一个集成、灵活的平台提供了包含所有汽车系统I/O的测试设备，并已得到行业的广泛验证。
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考虑到稳定性和爬坡能力，选择玩具坦克作为小车的主体。车前安装红外光电开关以接收引导信号，安装红外反射对管用以在跷跷板上寻迹前进。角度传感器安装在坦克底盘的中心平面上用以检测跷跷板的状态。车的后部安装了以 CH451 驱动的 8 位数码管来显示坦克的行驶路程和时间。对双电机的驱动我们使用了专用芯片 1298N，保证了驱动的可靠性和精确性。微控制器采用凌阳单片机。电源部分采用 7.2V 大功率镉镍电池组，经 LM7806 稳压后为
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