汽车雷达、5G 蜂窝、物联网等射频 (RF) 应用中，电子系统对射频源的使用量与日俱增。所有这些射频源都需要设法监测和控制射频功率水平，同时又不能造成传输线和负载的损耗。此外，某些应用需要大功率发射器输出，因此设计人员需要设法监测输出信号，而非直接连接敏感仪器，以免受高信号电平影响导致损坏。
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目前，越来越多的汽车电子系统应用照明设计师正在采用LED照明满足实用和美观的用途。众所周知，LED适用于各种汽车照明元件，例如大灯、白天行车灯、雾灯、转向信号灯、内部照明、资讯娱乐的背光照明，以及组合尾灯（RCL）和高位制动灯（CHMSL）。
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汽车照明持续飞速发展。尽管LED光源可提高效率并具有独特的车辆风格，但原始设备制造商（OEM）现在正在实现新颖且有用的照明用例。在本技术文章中，我想重点介绍几种半导体技术，他们正在影响大灯、尾灯和内饰照明系统的路线图。
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当前，汽车电子行业正加速向“电动化、智能化、网联化、共享化”的“四化”方向演进。在此背景下，“个性化与差异化”正成为另一重要趋势：用户期望汽车能像智能手机一样，实现功能的持续迭代，这将进一步推动整车架构由“硬件主导”逐步转向“软件定义”。
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如今，科技意识强的购车者将座舱技术和音响体验列为购买决策的核心考量因素。事实上，许多消费者愿意为获得更好的座舱互联体验而更换汽车品牌。3此外，近期一项调查显示，汽车正逐渐成为真正的“第三空间”——即除家庭和工作场所之外的私人休憩之所。半数受访者（25至34岁人群中这一比例高达74%）认为汽车空间与自己最喜爱的咖啡馆或健身房同样重要。2
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在汽车行业向“AI定义汽车”加速演进的当下，Arm作为全球领先的计算平台提供商，正以关键技术突破与开放生态布局，深度参与并推动这场变革。
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随着汽车变得更加智能、更安全且由软件定义，对高速数据传输的需求达到了前所未有的高度。高级驾驶辅助系统(ADAS)和车载娱乐中控系统依赖于海量实时数据，这些数据需要在传感器、显示器和处理器之间以非对称模式无缝流动，即在一个方向高速传输数据，在另一个方向低速传输。现代汽车配备高分辨率摄像头、激光雷达和雷达，可支持自动驾驶，为乘客提供沉浸式娱乐体验，因此需要超可靠、低延迟的通信协议。
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我们正迈入一个计算新时代，智能部署到边缘——从工厂机器人到驾驶辅助、乘客娱乐功能甚至协助完成作业的智能汽车。当今的AI必须实现本地化、快速响应、高效能且安全可靠，以满足实时、设备端决策需求。
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车联网联盟（Car Connectivity Consortium®，简称CCC）是定义车辆如何与设备和外界交互的可信来源，致力于通过标准化、安全、方便的连接解决方案提升消费者体验。该联盟今天发布了2025年车辆联网的未来报告。报告揭示了各地区的汽车制造商、供应商和技术提供商如何围绕安全、无缝的连接协同，建立创新的基础。
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随着电动汽车（EVs）的兴起，区域架构（Zonal Architecture）正逐步成为应对汽车行业快速变革的关键方案。目前，低压配电和车载网络领域已涌现出多项重大技术突破。其中，分布式区域配电方式大幅简化了线束设计，不仅降低了车辆重量，还减少了制造复杂度与成本。
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