汽车电气化时代到来已是一个不争的事实，不过怎么实现却是众说纷纭：纯电动（EV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、48V轻混动力（MHEV）和重混动力（HEV），还有燃料电池，不一而足。
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按照灯具产品设计光源。一直我们的光源都是依照光源发光及散热考虑，并没有预见性的知道灯具的需求。灯具公司按照既定的光源设计灯具光学散热结构。大多数公司紧跟一线开发，市场起量我跟进。主动研究开发光源偏少，封装处于被动局面，灯具设计受到局限。一个定性的批量灯具，需要更符合这款灯具的光源。
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当前的电源产品正向着轻薄、小巧的方向发展。然而体积的缩小意味着产品集成度的提高以及散热面积的减少。对于这个问题，一些厂商选择使用氮化镓功率器件来取代传统的硅MOS，以达到提升电源转换率的同时，缩小体积和减少散热的目的。
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电源管理芯片广泛应用于板级电源系统中，包括控制器和功率MOSFET。但对于大电流电源管理芯片，基于不同半导体工艺的技术特点，即控制器和MOSFET所需要工艺的差别，可能无法使用同一半导体制程把两者集成到同一晶圆（Wafer）上面。因而只能采用multiple-die的结构， 称为多芯片封装 (MCM)加倒装法 (Flip-chip) 的封装形式，从而导致焊盘outline不够对称。
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提供高精度输出的可调高压电源很难构建。时间、温度和生产过程中的差异等带来的漂移通常都会导致误差。传统上用于反馈的阻性网络是常见误差源。本文提出一种利用集成电路(IC)反馈路径的新颖设计。此电路用于传感器偏置应用，与利用电阻网络提供反馈的设计相比，精度更高，漂移更低，更加灵活，甚至还能节约成本。
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本文将阐述为何非隔离式DC-DC降压转换器（在本文中简称为降压转换器）在高输出电流下将高DC输入电压转换为很低的输出电压时会面临严峻挑战。本文将介绍可以实现高降压比，同时保持小尺寸的三种不同方法。
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几个世纪以来，汽车业发生了翻天覆地的变化。从1886年的第一辆“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽车，尽管全球新冠肺炎疫情仍在继续，汽车业也实现了爆炸性的增长——全球增长约为2.8万亿美元。
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