晶圆级自动化视觉检测系统确保了半导体 IC 的最高质量和可靠性，并使制造商能够不断提高产量。这些系统采用精密光学和模拟电路来识别晶圆制造过程中的最小缺陷。随着最新工艺节点的进步，光刻尺寸不断缩小，制造商需要最高的缺陷灵敏度。这一要求强调了视觉系统中需要大量噪声滤波的模拟和混合信号电路。随着电力需求的增加，滤波器变得太大而无法与这些系统相容。为了跟上半导体晶圆制造的进步，需要一种新的供电方法。
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作为电子设备中获取外部信息的“器官”，传感器始终发挥着重要的作用，而需要测量加速度、倾斜、振动或冲击等信息的话，MEMS加速度计必不可少——并适用于从可穿戴健身装置到工业平台稳定系统的广泛应用。
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随着物联网设备越来越多地用于工业设备、家居自动化和医疗应用中，通过减小外形尺寸、提高效率、改善电流消耗，或者加快充电时间（对于便携式物联网设备）来优化这些设备的电源管理的压力也越来越大。所有这些都必须以小尺寸实现，既不能影响散热，也不能干扰这些设备实现无线通信。
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从智能电表到机器再到车辆，超级电容器在各种应用中不断涌现。他们会更换电池吗？也许目前并非在所有应用中都适用，但在某些设计中，超级电容器确实提供了优于电池的优势。
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ESP（电子稳定程序）是汽车电控的一个标志性发明。不同的研发机构对这一系统的命名不尽相同，如博世（BOSCH）公司早期称为汽车动力学控制（VDC），现在博世、梅赛德—奔驰公司称为ESP；丰田公司称为汽车稳定性控制系统（VSC）、汽车稳定性辅助系统（VSA）或者汽车电子稳定控制系统（ESC）；宝马公司称为动力学稳定控制系统（DSC）。
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我以为这是一个简单的项目，直到其他高级专业人员拒绝使用所使用的方法和所获得的结果。这些准谐振DC - DC转换器一起使用，其预期工作频率为100 kHz。他们参与其中的系统具有微计算机控制，其软件以100 kHz的频率为基础，我的任务是对转换器的运行情况进行最坏情况分析。
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双碳目标正加速推进汽车向电动化发展，半导体技术的创新助力汽车从燃油车过渡到电动车，新一代半导体材料碳化硅(SiC)因独特优势将改变电动车的未来，如在关键的主驱逆变器中采用SiC可满足更高功率和更低的能效、更远续航、更小损耗和更低的重量，以及向800 V迁移的趋势中更能发挥它的优势，但面临成本、封装及技术成熟度等多方面挑战。
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对于任何想知道为什么我们的团队现在会进入成熟市场的人来说，答案很简单。即使在传统市场中投资创新对我们来说也是有意义的，因为我们与客户的密切合作使我们能够了解当前设计面临的挑战，并且我们的电力团队拥有技术知识和能力来帮助解决这些挑战。
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在由电源电压供电的电子电路中，输入交流电压必须转换为具有足够稳定度的直流电压。整流交流电压的最简单方法是使用常规半导体二极管，这是一种无源非线性电子元件，其特性是允许电流在一个方向上流动而在另一个方向上流动。图1显示了半波整流器电路的原理图，而图2显示了使用中心抽头变压器的全波整流器。电阻RL模拟输出负载的存在，而VM表示变压器每个次级绕组上的最大电压。
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