当SiC MOSFET被使用在桥式电路时，电源工程师需要提起十二分精神来面对一个棘手的难题，一旦处理不好就有可能导致炸机，它就是---Crosstalk（串扰）。
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假设我们需要测试 1.5V、AA 尺寸的碱性电池。我们可以应用短路并测量电流，也可以测量开路电压，但两种方法都不能正确测试电池。大约 250 mA 的合适测试电流可为我们提供更合理的测试。我们可以在 1.5V 下使用 6Ω 电阻负载，如果电池状况良好，它会在 25°C 的环境温度下产生 1.46V 的输出电压。
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电池和能量电池会随着老化而失去容量。如果电池或电池的容量过低，我们的设备也可能很快停止工作。我们可以使用图 1 中的电路来测量电池的放电时间。该电路使用机电时钟和 DVM(数字电压表)。测试前电池应充满电。该电路以固定电流对电池进行放电，并测量电池从 100% 放电至 0% 所需的时间。
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随着高可靠性终端市场要求半导体 IC 达到质量、可靠性和稳定性的最高水平，老化测试温箱的使用越来越普遍。仅仅增加老化系统的尺寸和电源数量并不是一个理想的选择，因为受到与传统 ATE 测试系统类似的工厂占地面积的限制。
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储能系统测试是当今的热门话题。通常被称为“电池测试”，它的范围从小型便携式电池到电动汽车 （EV） 中使用的较大电池，再到所谓的“固定应用”中用于高能量供应的备用系统中的电池。根据这些系统的具体环境和制造周期阶段，泰克吉时利为市场提供测试解决方案，例如那些旨在满足为 EV OEM 设计自动化测试系统 （ATE） 的系统集成商的紧迫需求的解决方案。
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无论是新能源还是传统的汽车，在启动、行驶过程中，由于复杂的工况，会导致供电母线上电压剧烈的波动。这就给众多的车载控制和用电设备的安全、可靠性带来巨大隐患。因此，车载的用电设备，无论是动力还是控制，必须具备足够的供电适应能力。
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开关特性是功率半导体开关器件最重要的特性之一，由器件在开关过程中的驱动电压、端电压、端电流表示。一般在进行器件评估时可以采用双脉冲测试，而在电路设计时直接测量在运行中的变换器上的器件波形，为了得到正确的结论，获得精准的开关过程波形至关重要。
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5G、人工智能、新能源等新技术的成熟驱动各行业加速数字化转型落地，从而持续推动全球半导体行业稳步增长。根据IC Insights半导体行业报告，预计2022年全球半导体总销售额将再增长11%，达到6806亿美元的新纪录。半导体产业的持续繁荣也让半导体自动测试设备（ATE）的市场规模随之水涨船高，预计2028年将达到72亿美元。
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在本文中，我们看到如何利用不同的加速器使用模型实现所需的MIPS和处理目标，从而将大量内核MIPS转移到ADSP-2156x处理器上的FIRA和IIRA加速器。
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虚拟仪器技术是近几年在自动化测试和控制领域发展起来的一项新技术。其代表产品为美国NI 仪器公司的LabVIEW ，目前在包括汽车行业的众多领域得到广泛应用。本文结合燃料电池轿车的技术特点和要求，提出了基于虚拟仪器和CAN 总结技术的系统集成方案，并设计了相应的控制策略和故障管理机制。
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