在本文中，我们将调查电动车牵引逆变器采用 SiC 技术的优势。我们将展示在各种负荷条件下逆变器的能效是如何提升的，包括从轻负荷到满负荷。使用较高的运行电压与高效的 1200V SiC FET 可以帮助降低铜损。还可以提高逆变器开关频率，以对电机绕组输出更理想的正弦曲线波形和降低电机内的铁损。预计在所有这些因素的影响下，纯电动车的单次充电行驶里程将提高 5-10%，同时，降低的损耗还能简化冷却问题。
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在当前工业领域，适用于各种电机驱动、工厂自动化和高功率电网应用的有多种解决方案和架构。其中许多都具有可靠的性能和连接，但却价格昂贵，因为它们可能具有复杂的设计和高昂的成本，而且为了满足系统的需求往往还需要多个芯片。在不断变化的市场中，设计差异化固然重要，但效率和性能对于产品的生命周期以及企业最终的长期可持续发展却更为关键。
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对于小功率电机应用，成本比复杂性更为重要，并且对转矩的平顺性要求较低，因此单相无刷直流(BLDC)电机是三相电机或两相电机不错的替代方案。此类电机结构简单，易于制造，因此成本较低。此外，它只需要使用一个电枢位置传感器和几个 MOSFET 即可控制电机绕组。
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在高性能电机和伺服驱动器中，基于隔离式sigma-delta(Σ-Δ)的模数转换器(ADC)已成为首选的相电流测量方法。这些转换器以其强大的电流隔离和卓越的测量性能而闻名。随着新一代ADC的推出，其性能也在不断提高，但是，要充分利用最新的ADC的功能，就需要对其他的电机驱动器进行相应的设计。
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380V电机一般应该是指三相异步电动机，而220V电机应该是单相异步电机。对于把三相异步电机改成单相异步电机这是在不得已的情况下才进行改动，因为改动之后其电机的各种性能会有所下降的，比如改成单相电机后它的功率会下降，因此我们在改动之前应该对电机的负载做一番论证。
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变频器的输出频率指的是实际运行时候的数值，往往与给定的频率信号还是有一点差异的，需要测量出来供我们参考以便于反馈调节，如果差值较大则要检测给定源和负载电机等装置。那变频器实际的输出频率如何检测，方法有很多常见的是利用变频器模拟量输出信号和通信的方式给出。
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许多刷式和步进电机应用必须对电流进行监控和调节。对于刷式电机，电流信息可用来确定负载条件的变化或用来限制启动和失速电流。对于歩进电机，高级别的微歩进需要调节每一步的电流。
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