车辆系统的电气化在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中不断发展，其中包括自动驾驶视觉分析、停车辅助和自适应控制功能。 智能连接、安全关键软件应用程序和神经网络处理都需要增强的实时计算能力。
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在ACDC电源中，输入电压一般是来自电网的85V-265V交流高压，而输出电压则是3.3V、5V、12V等直流低压，因此需要开关电源来实现降压。开关电源有Buck、Boost和Buck-Boost三大经典拓扑，其中Buck与Buck-Boost均可实现降压功能。
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随着PD3.1快充协议的发布，USB充电技术迎来了重大突破。该协议将电源的输出电压提升至48V、充电功率同步提升至240W。在此背景下，传统的反激方案以及适用于20V输出的协议芯片已无法满足当前的市场需求。设备制造商需要更新他们的硬件设计，以支持更高电压和功率水平。
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专业级电容麦克风需要使用48 V电源为内部电容传感器充电，以及为内部缓冲器供电，以提供高阻抗传感器输出。该电源的电流很低，一般只有几mA，但因为麦克风的输出电平非常低，并 且缓冲器本身的电源波纹抑制性能不佳，因此要求电源必须具有极低的噪声。
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电池储能（ESS）解决方案除了应用于工业、发电之外，在家庭住宅部分，也成为当前应用与市场发展的关键。住宅的ESS解决方案所需的功率较小，但对转换效率与安全性的要求，仍与工业应用相同。本文将为您介绍住宅ESS解决方案的市场趋势，以及艾睿电子与Rohm推出的SiC相关解决方案的功能特性。
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在设计电源转换器时，碳化硅 (SiC)等宽带隙 (WBG) 技术现在是组件选择过程中的现实选择。650V SiC MOSFET 的推出使其对于以前未考虑过的应用更具吸引力。
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日前，德州仪器（TI）宣布推出最新的隔离式辅助电源解决方案——1.5W输出的UCC33420以及车规级产品UCC33420-Q1。这种业界超小型 1.5W 隔离式直流/直流模块可为汽车和工业应用提供比之前高八倍的功率密度。
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汽车行业日益电气化的趋势使汽车制造商既能以成本效益向市场提供新的创新，又能满足日益严格的排放立法。将车辆的主母线电压提高到48V有助于满足耗电系统的需求，如轻度混合动力车辆的启停电机/发电机，以及电动助力转向、电动增压、真空泵和水泵等负载。
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自举这项技术适用于大部分升压转换器，可以在转换器的电压降低时保持驱动重负载。许多便携式设计要求升压转换器将低电池电压转换为更高电压，但是，随着电池电压逐渐衰减，对升压转换器FET的驱动力会降低，有时候会降低传输到输出的电流。自举技术克服了这一问题，不但延长了电池使用寿命，还增强了在驱动重负载时的效率。
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