电阻应变式传感器是靠电阻值来测量应变的，所以我们希望它的电阻只随应变发生变化，而不受任何其他因素的影响。但实际上，虽然用作电阻丝材料的铜、康铜温度系数很小[大约为α=（2.5～5.0）×10—5/℃]，但与所测应变电阻的变化比较，仍属同一量级。如不补偿，会引起很大误差。
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随着汽车行业全面拥抱电动汽车（EV）的浪潮，传统的燃料来源和动力系统正经历着一场颠覆性的变革。这一转型不仅推动了充电基础设施的快速发展，同时也对车辆性能、生产效率及成本控制提出了新的挑战。在诸多挑战中，一个不容忽视的关键领域便是高性能电流传感器与控制器的需求。
>>详情导热是热量通过固体介质从高温区域传递到低温区域的过程。在电源模块中，发热元件产生的热量首先通过与其接触的导热元件（如散热片、导热板等）进行传导。
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工业传感器电源领域目前创新迭出，但也充满挑战。智能边缘的实现需要智能数据方面的准备。这就需要在电源方面进行创新。在某些情况下，智能边缘传感器需要由单对双绞线电缆供电，单对以太网供电(SPoE)解决方案可以满足需要。
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在更快的连接速度、更高的自动化程度和更智能系统的推动下，工业4.0加快了视觉技术在制造业中的应用，并将智能化引入到以往简单的数据采集系统中。上一代视觉系统负责捕捉图像，对其进行封装以供传输，并为后续的FPGA、ASIC或昂贵的SoC等器件提供图像数据进行处理。
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汽车电源系统架构，是伴随着汽车用电需求的增长而不断发展的。初代的汽车没有什么用电设备，自然也就无需考虑电源系统。直到1918年，为了给发动机点火，人们才在汽车中加装了6V电源系统。随后，车载电子设备逐渐兴起，“用电”的地方越来越多，于是在1950年代，人们将汽车电源系统升级到12V，以支持12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子设备供电。
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