感测汽车控制功能（例如档位选择器和转向信号指示器）的位置和移动是现代汽车设计中的一项重要要求。然而，感测 3 轴运动并不简单，传统的传感器技术给工程师带来了挑战。这些范围从物理设备尺寸和可靠性到功耗和成本。近推出的 3D 磁感应技术正在帮助工程师应对这些挑战。
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新能源汽车是汽车发展的方向，而新能源汽车的发展又离不开动力电池的发展。动力电池作为电动汽车的核心关键零部件，其产业发展对电动汽车的规模化应用意义重大。到2025年全球新能源汽车年销量将突破1500万辆，动力电池需求将超过900GWh。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。
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随着汽车系统不断集成新功能，例如驾驶辅助系统 (ADAS)、图形仪表盘 (GIC)、HVAC 和信息娱乐系统，设计车辆变得更加复杂。为了确保可靠和安全的操作，这些子系统中的每一个都需要某种形式的非易失性存储器，用于在复位和电源切换期间存储一些信息。非易失性存储器用于存储可执行代码或其他重要数据，如常量、校准数据、安全和保密相关信息，以供将来检索。
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本文首先阐述汽车连接器面临的电信号和物理应用与制造需求，然后介绍 JAE Electronics 的浮动连接器，设计人员可以用来满足这些需求。文中包括关于高速通信标准及合适的连接器选择与应用的一些具体内容，并就如何针对 10GBASE-T1 和 PCI Express 第 3 版 (PCIe 3.0) 等汽车高速通信协议选择连接器给出了指导。
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随着AI算法的升级，譬如情绪识别等复杂功能的识别准确度也会逐渐提高，智能化体验便有了可靠的技术基础。未来，IMS将会结合驾乘人员的体征信息和车外的道路环境信息，预判用户的意图，提供主动式的服务，打造更舒适的个性化驾乘空间。
>>详情电动化、网联化、智能化以及它们独特的测试挑战和解决方案，正在驱动整个汽车行业新一轮革命。本系列文章的讨论顺序是电动化、网联化和智能化，智能化虽然放在最后但依然同样重要，例如自动驾驶。探讨这三个趋势，从第一个驱动力开始——电动化和电池。
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近年来，智能网联汽车的发展速度不断换挡，如今已成为汽车产业创新发展的重要方向，并直接影响到消费者购车的意愿。作为智能网联汽车的重要技术路线之一，车联网建设也受到了广泛的关注。国家工信部相关政策中明确指出，到2030年，我国要全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。在政策、产业、市场全方位驱动下，我国车联网已经从导入阶段全面进入爆发阶段。
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电池容量是一个考虑因素。随着设计人员努力通过扩大储能容量和逐步提高效率来优化范围，它的尺寸和电压都在增加。汽车电子设备（尤其是线束）的尺寸和重量也是优化的目标。这些因素对车辆每次充电的续航里程有重大影响；然而，它们是一把双刃剑。更大的电池充电时间更长；在越野旅行中在充电站停车 4 小时是不可能的。
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新的 IEEE 汽车以太网标准不断涌现，的标准之一是 10BASE-T1S 以太网。本文讨论了汽车行业的趋势，这些趋势决定了车辆电气/电子 (E/E) 架构的变化，以及新的 10BASE-T1S 标准如何支持和实现这一新架构的推出。
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