随着包括主动悬挂、转向、气候控制、电动座椅和电动车窗以及高级信息娱乐系统在内的电气系统数量的增多，对电源的需求也在日益增加，进而推动了汽车电源系统从 12 V 向 48 V 的转变。事实证明，48 V 电源是有效提供大量电能的最佳选择，而 12 V 系统则需要昂贵的元器件和大量的布线工作，否则就无法满足基于 12 V 系统的严格的安全和性能标准。
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电动汽车(EV) 的市场份额迅速增加，但如果要更上一层楼，必须变得更高效。从更长的行驶里程到更快的充电时间，乃至更随处可见的充电网络，以下是汽车制造商如何使电动汽车变得高效。
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以往的电源环路响应测试，工程师通常需要使用专门的环路响应测试设备来完成；与此同时，为了完成其他各种电源参数的测试还需要用到示波器。这意味着为了要完成整体电源测试，企业不仅要花费更多的硬件投入成本，也需要工程师花费更多的时间去学习和了解相关测试设备。那么问题来了，有没有一台设备可以完成所有的电源测试项，从而帮助企业降低硬件成本投入和员工的学习成本？
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汽车座舱技术的不断发展正推动着仪表盘向更智能的方向革新。从早期的机械指针式到数字段码显示，再到目前最为流行的全液晶仪表显示，随着数字化技术不断进步，汽车仪表盘的显示功能也越来越丰富。在这种趋势下，大联大品佳基于Infineon CYT3DL微控制器推出汽车数字仪表盘方案，该方案不仅能够直观、准确的显示车速、转速、油耗等信息和图像，还可带给驾驶者更智能化的交互体验。
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开发中的电动汽车 (EV) 直流快速充电器现在必须满足比已安装的充电器更严格的规格。这一高要求源于两个市场压力：首先，为最新电动汽车中嵌入的更高容量电池提供更快的充电速度。其次，需要实现双向功率流，以支持新的车辆到电网（V2G）和车辆到建筑物（V2B）应用，随着更多能源由风能和太阳能等波动能源产生，该技术将有助于平衡电网。
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在任何电气系统中，电流都是一个至关重要的参数。电动汽车 (EV) 充电系统和太阳能系统都需要检测电流的大小，以便控制和监测功率转换、充电和放电。电流传感器通过监测分流电阻器上的压降或导体中电流产生的磁场来测量电流。
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在过去十年中，雷达传感器已逐渐发展成一种成熟的传感方式，适用于汽车和工业应用。由于雷达技术有助于实现需要具备远距离、环境弹性和更高传感分辨率的设计，因而非常适合应用在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中，例如碰撞检测和液位检测。
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