随着世界范围风靡的自动驾驶风潮，智能行车辅助系统，已经是一个极为细分的市场，有人做摄像头、有人做雷达、有前视的、有环视的。而要从ADAS走向自动驾驶，则需要进一步垂直整合，逐渐把所有传感器都接进去，高集成，高性能，低成本化，才具竞争优势！
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直流快速充电（以下简称“DCFC”）在消除电动车采用障碍方面的作用是显而易见的。对更短充电时间的需求推动近400千瓦的高功率电动车快充进入市场。本博客将讲述典型的电源转换器拓扑结构和用于DCFC的AC-DC和DC-DC的功率器件的概况。
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随着汽车技术不断发展，汽车网络平台也在迅速演进，不断提高汽车的功能安全、智能水平、信息安全及连接。它们通过多种无线技术与外界进行通信，为驾驶员提供娱乐中控、导航和ADAS功能。多年来，汽车制造商不断突破，为汽车添加了各种无线连接选项。因此，在当今典型的汽车电气架构中，无线连接接口通常分布在多种不同的电子控制单元（ECU）之间。但是，这种分布式方法带来了无线共存挑战，伴随而来的安全风险也与日俱增。
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未来自动驾驶汽车（和卡车）所必需的汽车系统的扩散即使在现在也继续获得动力。当然，电压和电流水平会发生变化;然而，对低EMI/EMC辐射的要求不会消失，它们需要运行的恶劣环境也不会消失。幸运的是，现在和将来有越来越多的解决方案可以帮助系统设计人员，即使2030年代中期似乎还有很长的路要走。
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SDV时代，随车身代码数量不断增长，继功能安全之后，网络安全正成为汽车领域最火热的话题。目前行业更多做的是V2V，V2X的互联，也就是说，车不再是以车内的通信为主，而是转而集中在车外，这种智能互联会带来网络安全和数据安全的问题。我这边会介绍一些维克多针对网络安全和数据安全的解决方案，希望给大家或者各个主机厂和tier1更多启示。
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汽车电子领域中，车载卫星定位系统技术规范主要规定了接收机的性能要求和试验方法两大部分，其中性能要求和试验方法又分为接收独立北斗和通用卫星导航接收两个部分。R&S将为大家阐述这两部分测试项目。
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