全球对碳排放和城市污染的关注度不断提升，推动着汽车行业向混合动力及纯电动动力系统转变，而电池和电机技术的发展也为这一趋势提供了助力。但是，电动汽车和充电桩的关系却陷入了“先有蛋，还是先有鸡”的怪圈。为了推动电动汽车的普及，仍需解决以下几大挑战来缓解电动汽车的续航里程焦虑：充电速度必须变得更快，全球的加油站网络需要升级为电动汽车充电设施，以及引入独立的充电站。
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在全球气候变暖和和双碳的背景下，以电能驱动车辆的交通方式在未来出行将占据主要地位。牵引逆变器（Traction Inverter）作为新能源汽车中重要的信号和能量传递部件，将动力电池输出的直流电逆变为三相交流电驱动电机，同时接收来自整车控制器和控制机构（制动踏板、油门踏板、换挡机构）的信息对电机的工作加以控制。德州仪器可在此应用中提供符合AEC-Q100 标准的反激控制器电源方案。
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在电动汽车子系统中，绝缘栅双极型晶体管（IGBT）是三端子功率半导体器件，通常作为快速高效的开关用于如逆变器、转换器和电源等电力电子应用中。IGBT经常与各种拓扑结构中的二极管模子结合在一起，形成更大的模块。
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随着电动汽车的大力发展，对高压辅助系统如电动压缩机、电动涡轮增压、电动冷却风扇、电动泵等的需求越来越多。这些高压执行系统在电动/混动汽车(以下简称“xEV”)中取代了传统的内燃机皮带驱动系统，执行着暖通空调、电池冷却循环、主动悬挂、发动机冷却及泵油等功能。
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如果说摄像头是汽车电子后视镜的眼睛，那么后面的 ISP/DSP 等图像处理和视觉感知单元，就是电子后视镜的大脑。业界有一种趋势，传统的外后视镜即将被电子后视镜取代下，这一过程也许在未来的 2~3 年内将逐渐发生，我们或将有幸见证这一过程，并为之做出自己的努力。
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互联设备容易受到网络攻击，因此自动驾驶和工业自动化的进步会带来更大的风险。与云通信、处理软件更新和捕获诊断数据构成了不断增长的攻击面。设备本身也可以被篡改，但诸如此类的物理攻击通常无法扩展。
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为了使驾驶安全避免事故，高级驾驶员辅助系统 (ADAS)正成为现代汽车的标准配置。摄像头是高级驾驶员辅助系统 (ADAS)的重要组成部分，可提供驾驶员以前无法查看的盲点视图、交通标志识别、行人检测以及车辆停车辅助（图 1）。
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随着新能源汽车供电系统越来越复杂，传统物理保险丝难以满足整车电力分配的需求，且用到的线束也越来越多。电子保险丝E-Fuse技术很好的解决了上面日益突出的矛盾，减少了线束，降低了整车重量，并实现了整车电源分配的智能化。
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随着电动汽车的大力发展，对高压辅助系统如电动压缩机、电动涡轮增压、电动冷却风扇、电动泵等的需求越来越多。这些高压执行系统在电动/混动汽车(以下简称“xEV”)中取代了传统的内燃机皮带驱动系统，执行着暖通空调、电池冷却循环、主动悬挂、发动机冷却及泵油等功能。
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各种电池结构都有其固有的优缺点。汽车OEM厂商需要分析并确定哪种架构更适合自己的生产模式，同时保持系统价格竞争力。使用两个独立的400V电池是解决这一挑战的创新性解决方案。
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