电动汽车 (EV) 充电解决方案需要使用多种电源转换技术，来支持用于家庭和办公室充电器的交流电 (AC) 设计，以及用于长途旅行充电的直流电 (DC) 快速充电系统。所有类型电动汽车充电器都有一个共同点，就是需要各种接触器、继电器、连接器和无源元件，以支持现有的高电压和电流，并需要采用紧凑的设计和提供较高的能效，以支持更快、更安全、更小、更高效和更灵活的电动汽车充电基础设施。
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随着电动汽车电池电压的增加，我们可以在维持相同功率输出的情况下减小电流。从系统层面而言，这意味着汽车中的电缆将变得更细。转向 SiC 将变得越来越合理，因为 SiC 器件产生的热量比硅基器件更少，可实现更高的功率密度，不仅是在主驱逆变器中，而且在更广泛的电动汽车架构中也能发挥巨大作用。
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终端用户希望新的电动汽车设计能够最大限度地减少车辆的空闲时间，尤其是在长途驾驶中。电动汽车设计人员需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率，以实现终端用户期望的快速充电。目前，单个单元充电器的设计范围是从7千瓦到30千瓦。将单个单元元件组合到模块化设计中可以增加功率输出，帮助充电器制造商实现占地面积更小、灵活性更高和可扩展性的目标。
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电动汽车(EV) 的市场份额迅速增加，但如果要更上一层楼，必须变得更高效。从更长的行驶里程到更快的充电时间，乃至更随处可见的充电网络，以下是汽车制造商如何使电动汽车变得高效。
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汽车座舱技术的不断发展正推动着仪表盘向更智能的方向革新。从早期的机械指针式到数字段码显示，再到目前最为流行的全液晶仪表显示，随着数字化技术不断进步，汽车仪表盘的显示功能也越来越丰富。在这种趋势下，大联大品佳基于Infineon CYT3DL微控制器推出汽车数字仪表盘方案，该方案不仅能够直观、准确的显示车速、转速、油耗等信息和图像，还可带给驾驶者更智能化的交互体验。
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我们是小工具和创新的一代，几乎所有的人都在购买具有移动功能的东西。这是非常需要的，尤其是生活在繁忙的日程和约会的世界中。不幸的是，这些广泛使用的小工具也需要时不时地充电才能连续使用。当用户舒适地呆在家里或办公室时，这并不是什么大问题。然而，如果用户已经乘坐汽车，那就是另一回事了。
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当下的汽车行业正在经历一场变革――电动汽车逐渐兴起，自动驾驶汽车（AV）的自动化程度越来越高。在中国，众多企业纷纷投身于全自动驾驶汽车的研发，而且已有一系列试点项目落地，为尽早实现这一目标而努力。香港某科技园正在开展一项 AV 试验，研究如何将通勤者接驳到智慧城市环境下的公共交通系统中。中国消费者比西方消费者更乐意接受自动驾驶，对各种自动驾驶功能也抱有更大的热情。
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电动汽车 (EV) 在减少温室气体 (GHG) 排放以应对气候变化方面发挥着越来越重要的作用。然而，要成功设计和部署电动汽车以及诸如电池充电器等电动汽车供电设备 (EVSE)，设计人员必须克服各种各样的技术挑战。想这些挑战包括过压和过流电路保护、电磁干扰抑制 (EMI) 、具有宽输入和宽工作温度范围的电源设计，以及需要不断减轻重量以提高电动汽车续航能力的需求。
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