提高汽车电气化和自动驾驶的一个主要方面是先进驾驶辅助系统（ADAS）的普及。如今，这些系统正迅速应用于市场上几乎所有的车辆，而且随着技术的成熟，这一趋势只会持续下去。然而，随着技术的发展，ADAS设计人员面临的硬件挑战变得越来越复杂。在本文中，我们将介绍ADAS的硬件需求，FPGA如何填补这些空白，以及为什么eFPGA IP将成为下一个ADAS硬件趋势。
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电动汽车 (EV) 充电器尽管电压和功率水平不尽相同，但都依靠电容器来执行直流输入滤波、直流链接、交流谐波过滤、直流输出滤波等功能，在一些设计中，超级电容器要结合电池储能和太阳能逆变器一起使用。由于电动汽车充电器通常位于户外或其他恶劣环境中，设计人员面临的挑战首先是确定电容器的性能特征，然后是选择适当的电容器类型以满足苛刻的可靠性要求。
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图像传感器的动态范围是汽车成像中的一个关键指标。什么是动态范围？维基百科定义，动态范围（Dynamic Range）是可变化信号（例如声音或光）最大值和最小值的比值。
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汽车舱内照明正在向智能化方向发展，通过RGB LED控件能够让车内照明实现更加酷炫的效果，增加个性化驾驶体验。并且将智能化的舱内照明系统结合ADAS辅助驾驶系统还可以对驾驶员起到警示的作用，提高驾驶的安全性。然而随着车内LED应用的数量越来越多，传统使用外置LED驱动芯片的方案也面临着巨大的设计挑战。
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同样，在直流充电桩中，市电通过非车载充电机转换为高精度直流电，为电池充电。直流充电桩漏电保护分为交流侧和直流侧。理论上交流侧应加B型RCD保护，直流侧加装直流绝缘监测装置检测CD正负绝缘检测。在可预见的未来，随着新能源汽车走进千家万户，充电桩将成为人们生活中不可或缺的一部分。因此，有必要对充电桩中的剩余电流保护装置进行升级。
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嵌入式系统应用程序出现在众多行业和普通消费者每天使用的各种电子产品中，包括从汽车和卡车到洗碗机、儿童玩具和移动电话。市场调研报告显示，到2025年，嵌入式系统市场预计将增长到1162亿美元，这主要源自汽车行业对先进驾驶辅助系统以及电动和混合动力汽车的需求急剧增长。
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随着智能化时代的来临以及消费群体的变化，消费者在购买汽车时，不再仅关注汽车本身的驾驶价值，同时也对汽车的智能化属性产生了更高的需求。目前阶段，最能够体现智能化属性的场景有两种：一个是智能驾驶，另一个就是智能座舱。而就现有的技术而言，智能座舱的发展更为成熟，是当前车厂差异化布局的重点。
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我们对汽车及其工作原理的认知发生了巨大变化。汽车的自动化程度、电气化程度不断增加，越来越注重服务，不断为最终用户实现定制、升级。而汽车变革的根本在于，汽车将由软件定义。简言之，汽车的所有功能都将在虚拟模型上进行设计、测试、验证，并可能进行修改，虚拟模型将伴随实体汽车存在于整个生命周期。
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