交流充电桩适合在家中或工作场所为电动汽车充电，因为目前车载充电器的额定功率通常达到11千瓦，充满电需要8~10小时。然而，对于假期等长途旅行，消费者希望在休息期间充电更快。
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电动汽车 (EV) 车载充电器 (OBC) 正在经历快速变化，它允许消费者直接通过家里或公共或商业网点的交流电源为电池充电。提高充电速率的需要导致功率水平从 3.6 kW 增加到 22 kW，但与此同时，OBC 必须安装在现有的机械外壳内，并始终由汽车携带，而不影响行驶里程。，有人提出将 OBC 功率密度从 4 kW/L 提高。
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汽车行业对电气化的追求导致了非同寻常的汽车的爆炸式增长。环绕汽车前部、后部或侧面的新型纤薄设计正在取代过去的大型单一功能车灯。未来的汽车灯将必须显示复杂的图案和算法，同时由于需要超越传统的照明或信号而处理以前闻所未闻的热管理、外形尺寸和成本限制。
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汽车电气化是一个仍然存在许多汽车制造商关注的技术挑战的领域。面向可持续未来的动力总成系统和高压技术系统的电子设计师和工程师对实现更大的电动汽车续航里程、降低设计复杂性和外部组件成本感兴趣。通过降低复杂性和设计成本来限度地提高电动汽车的自主性是现代汽车愿景的主要目标。电动汽车生态系统深受碳化硅（SiC）电力电子器件的影响，这使得系统能够获得多种性能优势。
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牵引逆变器的作用是将电动汽车电池的高压直流转换为电动机所需的交流电，牵引逆变器控制电机的转速和扭矩，其效率直接影响电动汽车的输出功率、散热表现以及续驶里程。
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前置摄像头是高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的重要组件，尤其是鉴于现在的新车碰撞测试要求将自动紧急制动和正面防撞作为汽车的标准功能。前置摄像头有助于实现其他 ADAS 功能，例如自适应巡航控制、行人检测、车道保持辅助和交通标志识别。
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电气化革命正在如火如荼地进行，为汽车行业的各个领域带来了翻天覆地的变化，包括两轮车，以及各种级别和价位的摩托车、代步车和电动自行车。虽然传统内燃机（ICE）驱动的摩托车和代步车占主流，但燃油价格高涨和消费者对经济实用的追求，让电动汽车（EV） 车型日益走俏。
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电动汽车电池管理系统使用柔性 PCB 时，激光焊接产生的机械应力和温度变化会导致表面贴装 NTC 热敏电阻热开裂，这是一种难以预测的潜在严重故障。采用软端子和块状金属氧化物工艺的贴片热敏电阻可最大限度减小元件开裂的风险。
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创新的小型集成电流传感器 IC 可用于任何 HEV 子系统，例如 DC-DC 转换器、HVAC 风扇和加热器，以及流体泵和电子动力转向 (EPS) 应用。Allegro 还开发了一系列电流传感器线性 IC，非常适合在主逆变器中使用。
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