在车灯结构设计时，为避免空气中的悬浮颗粒随气流进入车灯， 故在通风口处都有空气过滤净化膜，该膜能实现换气同时过滤悬浮颗粒，因此车内的混合空气是比价干净的，且不存在临界核心，故基本不可能在车灯空腔内部形成悬浮雾珠，但车灯罩的材料通常为塑料，表面张力较小，车灯罩内部表面凸凹不平为水蒸气提供了凝 结核心。
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对于熟悉传统发动机的人来说，纯电动汽车（EV）的引擎盖下面是一番神奇的景象(如图1)。当然，主要区别在于纯电动汽车没有内燃机（ICE, Internal Combustion Engine），而是可能装有电力牵引逆变器。逆变器通常具有相同的尺寸，并且其安装方式类似于传统的发动机。其他系统看起来就不那么熟悉了，但是你很可能辨识出12 V电池这个变化不大的组件。
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前不久，通用汽车官网宣布将在业内率先实现无线电池管理系统（BMS）在量产电动车上的应用，这项与ADI联合开发的技术几乎完全基于无线，所有基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。每一款采用无线电池管理系统的新车型无需开发专属的通信系统并重新设计线束布局，这有利于Ultium电池实现规模化应用，覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，并推动电动车产品快速上市。
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金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）控制这些应用的电动装置。但将MOSFET用作开关给电子控制模块设计（包括电磁干扰（EMI）和热管理、电流感应、断电制动以及诊断与保护）带来了新的技术性挑战。德州仪器开发的集成电路（IC）电机驱动器产品集成了模拟功能，可帮助电子控制模块设计人员应对这些挑战，同时减小解决方案尺寸并缩短开发时间。
>>详情自动驾驶车在农业、运输和军事等领域开始成为一种现实，普通消费者在日常生活中使用自动驾驶车的那一天也在迅速来临。自动驾驶车根据传感器信息和AI算法来执行必要的操作，它需要收集数据、规划轨迹并执行行驶路线。而这些任务，尤其是规划和执行轨迹需要非传统的编程方法，它依赖AI中的机器学习技术。
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在如果开车的时候突然看见一个孩子站在前面，这种情况下，司机做出反应并刹车平均需要1.5秒;一辆装有视觉系统、雷达和激光雷达的汽车只需0.5秒。这三倍快的响应时间意味着生与死的区别，这也是汽车行业加速走向自动驾驶的众多原因之一。无论是安全、高效、舒适、导航还是更有效率的自动驾驶汽车制造，汽车厂商都欣然接受了自动驾驶技术。
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如今，电动汽车(EV)的需求在不断增长，制造商们正在开发更廉价的车型。在设计电动汽车电池或电池管理系统(BMS)时，最重要的因素是安全性。通过严格的监管和认证，并通过测试来确保安全是消费者和厂商的共同追求。
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数十年来，内燃机（ICE）一直在为 汽车以及加热和冷却系统提供动力。 随着汽车行业电气化并过渡到具有小型内燃机的混合动力汽车或完全没有发动机的全电动汽车，暖通空调 (HVAC) 系统将如何工作？
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简单来说，就是赋予车辆通信能力，通过 V2V（车对车）、V2P（车对行人）、V2I（车对基础设施）、V2N（车对网络），让驾乘体验更加舒适，交通环境更加安全，使能未来的自动驾驶。
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我们驾驶汽车，按着 GPS 或北斗导航的指示行驶在陌生道路上，当穿越隧道时导航系统依然可以为我们提供方向、速度、里程、时间等行驶数据，我们惊叹于脱离了卫星系统的信号接收，导航系统如何运行？这就是惯性技术为我们续航。
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