汽车的质量与安全性能一直是消费者选购汽车时考虑的首要因素。大容量电池和超快充电是现阶段纯电动汽车选购的必备条件，但这一切都需要建立在能给予消费者高度安全保障的基础之上。而如今，电动汽车燃烧事件的频发使得安全风险成为了消费者选购电动汽车时主要顾虑之一。
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随着CAN FD与车载以太网的诞生与应用，给新一代智能网联车的整车架构带来显著的变化，也给整车厂和工程师们带来新的机会和挑战。针对目前CANFD升级较复杂的现状，致远电子提供了有效解决方案，本文对此做简单的介绍。
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近日ADI和Rimac举行了一场虚拟讨论，主题涉及电动汽车(EV)如何进入主流并帮助汽车行业减少碳排放，以及ADI的技术如何帮助Rimac在2021年推出完全电动的C_Two超级跑车。
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在车灯结构设计时，为避免空气中的悬浮颗粒随气流进入车灯， 故在通风口处都有空气过滤净化膜，该膜能实现换气同时过滤悬浮颗粒，因此车内的混合空气是比价干净的，且不存在临界核心，故基本不可能在车灯空腔内部形成悬浮雾珠，但车灯罩的材料通常为塑料，表面张力较小，车灯罩内部表面凸凹不平为水蒸气提供了凝 结核心。
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对于熟悉传统发动机的人来说，纯电动汽车（EV）的引擎盖下面是一番神奇的景象(如图1)。当然，主要区别在于纯电动汽车没有内燃机（ICE, Internal Combustion Engine），而是可能装有电力牵引逆变器。逆变器通常具有相同的尺寸，并且其安装方式类似于传统的发动机。其他系统看起来就不那么熟悉了，但是你很可能辨识出12 V电池这个变化不大的组件。
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前不久，通用汽车官网宣布将在业内率先实现无线电池管理系统（BMS）在量产电动车上的应用，这项与ADI联合开发的技术几乎完全基于无线，所有基于Ultium电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。每一款采用无线电池管理系统的新车型无需开发专属的通信系统并重新设计线束布局，这有利于Ultium电池实现规模化应用，覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，并推动电动车产品快速上市。
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金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）控制这些应用的电动装置。但将MOSFET用作开关给电子控制模块设计（包括电磁干扰（EMI）和热管理、电流感应、断电制动以及诊断与保护）带来了新的技术性挑战。德州仪器开发的集成电路（IC）电机驱动器产品集成了模拟功能，可帮助电子控制模块设计人员应对这些挑战，同时减小解决方案尺寸并缩短开发时间。
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