轮毂马达已经开始在电动汽车（EV）中得到应用，这项技术的采用可去除差速器（differential）和传动轴（driveshaft）等装置，能够使电动汽车显著地节省空间。但是，该方法也带来了一些技术挑战，例如增加了簧下重量（unsprung weight）。本文将介绍轮毂马达的发展状况，并讨论驱动电子设备等一些设计集成问题。
>>详情刚刚步入2021年，特斯拉便宣布降价。消息一出，立刻引爆了新能源汽车市场，也让特斯拉的订单量瞬间激增。可是你知道吗？在百舸争流的车市江湖，能够在销量上与特斯拉一决高下、甚至占据上风的，不是造车新势力，也不是某家国际大厂，而是曾经登顶“秋名山”的神车——五菱宏光。
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由于无人驾驶汽车行业的需求不足，对于激光雷达公司来说，许多公司陷入困境。只有少数出类拔萃的人通过专业技术做到了这一点，而今年的趋势已经超越了激光雷达，新的传感成像方法推动了与基于激光的技术的竞争和补充。
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在视频监控系统数字化、网络化、高清化、智能化的发展趋势过程中，网络视频监控系统的市场需求日益提升。随着安防行业的大范围涉及，尤其是平安城市、智能交通等项目的全面展开，监控场景趋向复杂化，监控点分散化，后端设备NVR／XVR的应用面逐渐扩大，对其性能要求不断提升。
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长期以来，电磁兼容（EMC）一直是电动汽车（EV）以及混合电动汽车和（HEV）系统关注的主要问题。传统的内燃机（ICE）车辆本质上是机械的，而电子设备属于机械动力装置的配套。但是，EV和HEV却大不相同。
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随着现代汽车技术的不断发展，人们追求更加舒适和便于操作的驾驶环境，因此，越来越多的汽车上安装了电动车窗，从而实现车窗的自动升降。然而，由于电动车窗的上升速度较快，很容易引发夹伤乘客等事故，尤其是对儿童形成了安全隐患。这对于汽车的安全性提出了新标准，要求电动车窗具有一定的防夹功能。
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在实现先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶车(AV)的感测技术时，可能永远不会存在一种最有效的方法，因为每一家汽车制造商都会依据六项基本因素，决定如何以其独特方法将传感器整合至未来的车辆中。在 AutoSens Brussels 2020 在线会议闭幕前的一场专题讨论，业界专家们就如何正确搭配使用各种传感器，以及如何确保设计不至于损害安全性进行了讨论。
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汽车供应商和原始设备制造商正大力投资软件研发工作，以期增加新的功能和特性，从而实现自主性、电气化和连通性。但通过增加更多的电子控制单元（ECU）来实现这些功能是不可行的，因为这会加剧系统复杂性和成本增加。
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如今在世界的某个地方，已经有汽车工程师开始构想新的汽车信息娱乐系统，但该系统在未来五年或更长时间内不会实现。这是因为，信息娱乐系统应用对电源有很多要求，而且该应用目前仅处于概念阶段。随着信息娱乐系统具有日益复杂的电子功能，其所需的集成电路(IC)数量越来越多，而且这些IC都会共享12V电池的功率。
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